请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
楼主: 玉都使者

[高铁布局] 恳请规划广湛北线!!!

  [复制链接]

主题

好友

1万

积分

少校

发表于 2018-4-9 11:55:11 |显示全部楼层
不管理由如何,都没有领导来这看,这也就是我们网民吹牛的地方而已。
还是坐等专家公布吧
回复

举报

主题

好友

6468

积分

中尉

发表于 2018-4-9 12:06:30 |显示全部楼层
阳春,阳西,阳江地级市区,阳东,都无高铁。

凭什么一个拖全国后腿人均GDP的信宜要通高铁????

高铁规划要按“重大事项由专家讨论论证”!!!!

主题

好友

6468

积分

中尉

发表于 2018-4-9 12:56:36 |显示全部楼层
绝望了吧?哈哈哈,不是99%,板上钉钉了么?

主题

好友

2万

积分

少校

发表于 2018-4-9 13:30:29 来自手机 |显示全部楼层
自广湛设想抛出以来,省政府一直未有明确走向,而媒体大都利于南线(广湛比选中的中线),近来比选未有公布,却有3D视频、线路地形地质之说流出,比选只是形式、广湛北线无望?         广湛中线前段与广茂并行,后段与深湛功能重叠,已无社会经济、社会效益可言,按理广湛理应走北线填补云罗信铁路线路空白惠及更多地区、人口无疑,为何却得不到各方支持?         表面上中线利于市市通350,但实际上新兴站距云浮市50公里,阳西站离江城也50公里,可见“市市350”只是形式上,而对云阳两城并无实质性意义;而北线却经云城,广湛是切切实实为地市服务还是流于形式主义的“市市350”?          纵观沿线城市阳江人均居粤东西北之首,且已有东到广深西至湛江之深湛高铁,而全省倒数的云浮却无通湛铁路,广湛应对云浮雪中送炭切实扶贫还是对阳江形式上距江城50公里的阳江西站锦上添花?          接目前铁路规划粤西已有深湛、广茂、广湛铁路,南深规划也经岑溪而弃信宜,广湛如不经信宜,信宜将永无横向铁路之可能。高铁时代广州到北京最快也就8小时,而信宜坐火车到广州也要七八小时,信宜注定成为高铁弃儿,高铁时代的西伯利亚?         粤西沿海交通目前已有沈海高速、汕湛高速、深湛高铁、海航运输,规划中的沿着高速、海岸观快线,已能满足沿海城市发展需求,而北线山区交通还很贫乏,且生态限制了工业发展,理应给一条符合生态发展旅游线路。         基于以上几点,恳请省委、省府规划广湛北线!

主题

好友

2万

积分

少校

发表于 2018-4-9 13:30:36 来自手机 |显示全部楼层
自广湛设想抛出以来,省政府一直未有明确走向,而媒体大都利于南线(广湛比选中的中线),近来比选未有公布,却有3D视频、线路地形地质之说流出,比选只是形式、广湛北线无望?         广湛中线前段与广茂并行,后段与深湛功能重叠,已无社会经济、社会效益可言,按理广湛理应走北线填补云罗信铁路线路空白惠及更多地区、人口无疑,为何却得不到各方支持?         表面上中线利于市市通350,但实际上新兴站距云浮市50公里,阳西站离江城也50公里,可见“市市350”只是形式上,而对云阳两城并无实质性意义;而北线却经云城,广湛是切切实实为地市服务还是流于形式主义的“市市350”?          纵观沿线城市阳江人均居粤东西北之首,且已有东到广深西至湛江之深湛高铁,而全省倒数的云浮却无通湛铁路,广湛应对云浮雪中送炭切实扶贫还是对阳江形式上距江城50公里的阳江西站锦上添花?          接目前铁路规划粤西已有深湛、广茂、广湛铁路,南深规划也经岑溪而弃信宜,广湛如不经信宜,信宜将永无横向铁路之可能。高铁时代广州到北京最快也就8小时,而信宜坐火车到广州也要七八小时,信宜注定成为高铁弃儿,高铁时代的西伯利亚?         粤西沿海交通目前已有沈海高速、汕湛高速、深湛高铁、海航运输,规划中的沿着高速、海岸观快线,已能满足沿海城市发展需求,而北线山区交通还很贫乏,且生态限制了工业发展,理应给一条符合生态发展旅游线路。         基于以上几点,恳请省委、省府规划广湛北线!

主题

好友

2万

积分

少校

发表于 2018-4-9 13:30:43 来自手机 |显示全部楼层
自广湛设想抛出以来,省政府一直未有明确走向,而媒体大都利于南线(广湛比选中的中线),近来比选未有公布,却有3D视频、线路地形地质之说流出,比选只是形式、广湛北线无望?         广湛中线前段与广茂并行,后段与深湛功能重叠,已无社会经济、社会效益可言,按理广湛理应走北线填补云罗信铁路线路空白惠及更多地区、人口无疑,为何却得不到各方支持?         表面上中线利于市市通350,但实际上新兴站距云浮市50公里,阳西站离江城也50公里,可见“市市350”只是形式上,而对云阳两城并无实质性意义;而北线却经云城,广湛是切切实实为地市服务还是流于形式主义的“市市350”?          纵观沿线城市阳江人均居粤东西北之首,且已有东到广深西至湛江之深湛高铁,而全省倒数的云浮却无通湛铁路,广湛应对云浮雪中送炭切实扶贫还是对阳江形式上距江城50公里的阳江西站锦上添花?          接目前铁路规划粤西已有深湛、广茂、广湛铁路,南深规划也经岑溪而弃信宜,广湛如不经信宜,信宜将永无横向铁路之可能。高铁时代广州到北京最快也就8小时,而信宜坐火车到广州也要七八小时,信宜注定成为高铁弃儿,高铁时代的西伯利亚?         粤西沿海交通目前已有沈海高速、汕湛高速、深湛高铁、海航运输,规划中的沿着高速、海岸观快线,已能满足沿海城市发展需求,而北线山区交通还很贫乏,且生态限制了工业发展,理应给一条符合生态发展旅游线路。         基于以上几点,恳请省委、省府规划广湛北线!

主题

好友

2万

积分

少校

发表于 2018-4-9 13:30:49 来自手机 |显示全部楼层
自广湛设想抛出以来,省政府一直未有明确走向,而媒体大都利于南线(广湛比选中的中线),近来比选未有公布,却有3D视频、线路地形地质之说流出,比选只是形式、广湛北线无望?         广湛中线前段与广茂并行,后段与深湛功能重叠,已无社会经济、社会效益可言,按理广湛理应走北线填补云罗信铁路线路空白惠及更多地区、人口无疑,为何却得不到各方支持?         表面上中线利于市市通350,但实际上新兴站距云浮市50公里,阳西站离江城也50公里,可见“市市350”只是形式上,而对云阳两城并无实质性意义;而北线却经云城,广湛是切切实实为地市服务还是流于形式主义的“市市350”?          纵观沿线城市阳江人均居粤东西北之首,且已有东到广深西至湛江之深湛高铁,而全省倒数的云浮却无通湛铁路,广湛应对云浮雪中送炭切实扶贫还是对阳江形式上距江城50公里的阳江西站锦上添花?          接目前铁路规划粤西已有深湛、广茂、广湛铁路,南深规划也经岑溪而弃信宜,广湛如不经信宜,信宜将永无横向铁路之可能。高铁时代广州到北京最快也就8小时,而信宜坐火车到广州也要七八小时,信宜注定成为高铁弃儿,高铁时代的西伯利亚?         粤西沿海交通目前已有沈海高速、汕湛高速、深湛高铁、海航运输,规划中的沿着高速、海岸观快线,已能满足沿海城市发展需求,而北线山区交通还很贫乏,且生态限制了工业发展,理应给一条符合生态发展旅游线路。         基于以上几点,恳请省委、省府规划广湛北线!

主题

好友

2万

积分

少校

发表于 2018-4-9 13:30:56 来自手机 |显示全部楼层
自广湛设想抛出以来,省政府一直未有明确走向,而媒体大都利于南线(广湛比选中的中线),近来比选未有公布,却有3D视频、线路地形地质之说流出,比选只是形式、广湛北线无望?         广湛中线前段与广茂并行,后段与深湛功能重叠,已无社会经济、社会效益可言,按理广湛理应走北线填补云罗信铁路线路空白惠及更多地区、人口无疑,为何却得不到各方支持?         表面上中线利于市市通350,但实际上新兴站距云浮市50公里,阳西站离江城也50公里,可见“市市350”只是形式上,而对云阳两城并无实质性意义;而北线却经云城,广湛是切切实实为地市服务还是流于形式主义的“市市350”?          纵观沿线城市阳江人均居粤东西北之首,且已有东到广深西至湛江之深湛高铁,而全省倒数的云浮却无通湛铁路,广湛应对云浮雪中送炭切实扶贫还是对阳江形式上距江城50公里的阳江西站锦上添花?          接目前铁路规划粤西已有深湛、广茂、广湛铁路,南深规划也经岑溪而弃信宜,广湛如不经信宜,信宜将永无横向铁路之可能。高铁时代广州到北京最快也就8小时,而信宜坐火车到广州也要七八小时,信宜注定成为高铁弃儿,高铁时代的西伯利亚?         粤西沿海交通目前已有沈海高速、汕湛高速、深湛高铁、海航运输,规划中的沿着高速、海岸观快线,已能满足沿海城市发展需求,而北线山区交通还很贫乏,且生态限制了工业发展,理应给一条符合生态发展旅游线路。         基于以上几点,恳请省委、省府规划广湛北线!

主题

好友

2万

积分

少校

发表于 2018-4-9 13:31:02 来自手机 |显示全部楼层
自广湛设想抛出以来,省政府一直未有明确走向,而媒体大都利于南线(广湛比选中的中线),近来比选未有公布,却有3D视频、线路地形地质之说流出,比选只是形式、广湛北线无望?         广湛中线前段与广茂并行,后段与深湛功能重叠,已无社会经济、社会效益可言,按理广湛理应走北线填补云罗信铁路线路空白惠及更多地区、人口无疑,为何却得不到各方支持?         表面上中线利于市市通350,但实际上新兴站距云浮市50公里,阳西站离江城也50公里,可见“市市350”只是形式上,而对云阳两城并无实质性意义;而北线却经云城,广湛是切切实实为地市服务还是流于形式主义的“市市350”?          纵观沿线城市阳江人均居粤东西北之首,且已有东到广深西至湛江之深湛高铁,而全省倒数的云浮却无通湛铁路,广湛应对云浮雪中送炭切实扶贫还是对阳江形式上距江城50公里的阳江西站锦上添花?          接目前铁路规划粤西已有深湛、广茂、广湛铁路,南深规划也经岑溪而弃信宜,广湛如不经信宜,信宜将永无横向铁路之可能。高铁时代广州到北京最快也就8小时,而信宜坐火车到广州也要七八小时,信宜注定成为高铁弃儿,高铁时代的西伯利亚?         粤西沿海交通目前已有沈海高速、汕湛高速、深湛高铁、海航运输,规划中的沿着高速、海岸观快线,已能满足沿海城市发展需求,而北线山区交通还很贫乏,且生态限制了工业发展,理应给一条符合生态发展旅游线路。         基于以上几点,恳请省委、省府规划广湛北线!

主题

好友

2万

积分

少校

发表于 2018-4-9 13:31:09 来自手机 |显示全部楼层
自广湛设想抛出以来,省政府一直未有明确走向,而媒体大都利于南线(广湛比选中的中线),近来比选未有公布,却有3D视频、线路地形地质之说流出,比选只是形式、广湛北线无望?         广湛中线前段与广茂并行,后段与深湛功能重叠,已无社会经济、社会效益可言,按理广湛理应走北线填补云罗信铁路线路空白惠及更多地区、人口无疑,为何却得不到各方支持?         表面上中线利于市市通350,但实际上新兴站距云浮市50公里,阳西站离江城也50公里,可见“市市350”只是形式上,而对云阳两城并无实质性意义;而北线却经云城,广湛是切切实实为地市服务还是流于形式主义的“市市350”?          纵观沿线城市阳江人均居粤东西北之首,且已有东到广深西至湛江之深湛高铁,而全省倒数的云浮却无通湛铁路,广湛应对云浮雪中送炭切实扶贫还是对阳江形式上距江城50公里的阳江西站锦上添花?          接目前铁路规划粤西已有深湛、广茂、广湛铁路,南深规划也经岑溪而弃信宜,广湛如不经信宜,信宜将永无横向铁路之可能。高铁时代广州到北京最快也就8小时,而信宜坐火车到广州也要七八小时,信宜注定成为高铁弃儿,高铁时代的西伯利亚?         粤西沿海交通目前已有沈海高速、汕湛高速、深湛高铁、海航运输,规划中的沿着高速、海岸观快线,已能满足沿海城市发展需求,而北线山区交通还很贫乏,且生态限制了工业发展,理应给一条符合生态发展旅游线路。         基于以上几点,恳请省委、省府规划广湛北线!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

举报虚假新闻:如果您在本页面发现虚假新闻和其他错误,请先用鼠标选择出错的内容片断,然后同时按下"CTRL""ENTER"键,填写举报邮件。
举报电话:020-87373397。谢谢您的支持。
返回顶部