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楼主: 廉江青年

[高铁布局] 广湛客专花百亿建过海隧道的新湛江站距离湛江高铁西站8KM

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发表于 2018-2-2 13:55:39 来自手机 |显示全部楼层
howard 发表于 2018-2-2 09:07
真不如把湛江西高铁站搞大点,这海底通道太浪费钱了

高铁要入城,要实现城市提质的举措。西站是一块鸡肋,一直都无法有效服务湛江市区。新湛江站可以让海南往返华中华东华北的列车经停市中心;可以让合浦方向往返珠三角长三角的列车经停市中心;可以让新机场与市中心缩小在10分钟时程内。
楼主在造谣@雄仔,海底隧道5公里长,造价顶多不会超15亿元,楼主是在故意抹黑!
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发表于 2018-2-2 14:04:15 来自手机 |显示全部楼层
支持桂湛高铁入机场过市中心!

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发表于 2018-2-2 14:29:12 来自手机 |显示全部楼层
玉湛客专接入机场全长135公里,广东境内56公里(其中茂名境内44公里,湛江境内只需新建2公里);玉湛接遂溪长137公里,湛江(广东)段要新建55公里。

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发表于 2018-2-2 15:47:53 |显示全部楼层
地铁(轨道交通)造价:每公里造价已上升到7亿、8亿元,北京市甚至超过10亿元(北京16号线每公里12亿)。地下高铁造价绝对不会低于地铁造价,跨海隧道的高铁造价还会更高,而且高铁从坡头跨越海湾进入湛江西岸不大可能马上出地面,而要继续在地下行进到新湛江站。这样算下来,高铁跨越海湾进新湛江站,一百亿元还不行。

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发表于 2018-2-2 15:50:13 |显示全部楼层
广东为照顾茂名,把湛江机场迁往吴川,并且由之带来高速、高铁、快速路等建设向吴川机场选址集中建设。但是,广东却因此把湛江这粤桂琼的交通枢纽优势,拱手相让给了广西北海、玉林。

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发表于 2018-2-2 16:03:38 来自手机 |显示全部楼层
通津一号 发表于 2018-2-2 14:29
玉湛客专接入机场全长135公里,广东境内56公里(其中茂名境内44公里,湛江境内只需新建2公里);玉湛接遂溪 ...

上楼有误,更正如下:玉湛客专接入机场全长135公里,广东境内56公里(其中茂名境内54公里,湛江境内只需新建2公里);玉湛接遂溪长137公里,湛江(广东)段要新建55公里。就广东而言玉湛走机场或廉江都是一个的造价,就湛而言,基本不用湛江花钱出地,而且可以做强新机场。就茂名而言,可以填补茂西的高铁空白。

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发表于 2018-2-2 20:20:28 |显示全部楼层
新湛江站距离湛江高铁西站才8公里,为广湛客专从坡头跨越海湾建连接新湛江站意义极小。我不相信有关部门会花一百亿、两百亿来修这个跨海隧道。

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发表于 2018-2-2 22:29:47 |显示全部楼层
新湛江站至湛江高铁西站的高铁路线,会严重制约沿途二三十平方未开发土地的规划建设,和因高铁噪音降低沿线土地价值。湛江土地财政在这里损失的金额必是天文数字。

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发表于 2018-2-3 10:11:12 来自手机 |显示全部楼层
廉江青年 发表于 2018-2-2 15:47
地铁(轨道交通)造价:每公里造价已上升到7亿、8亿元,北京市甚至超过10亿元(北京16号线每公里12亿)。地 ...

给你打打脸
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发表于 2018-2-3 10:25:34 来自手机 |显示全部楼层
廉江青年 发表于 2018-2-2 22:29
新湛江站至湛江高铁西站的高铁路线,会严重制约沿途二三十平方未开发土地的规划建设,和因高铁噪音降低沿线 ...

广湛穿海入城设新湛江站会爆发旧机场周边的土地价值,旧机场土地升值,将会满足建新机场的投入。新站位置正在位于旧机场航线低,土地开发程度低,建新站后那片区域将是房企眼红的猎物!
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