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[高铁布局] 广湛高铁会抛弃阳江八千平方公里土地走北线?

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swim    

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中士

发表于 4 天前 |显示全部楼层
铁路规划粤西有动车、高铁是丰富出行方式,给不同消费层次的人提供更多选择,粤西每一个地级市都有高铁站、动车站,高铁取沿线直线走南线并不存在重复建设。罗、高、信所属的云浮、茂名地级市已经规划有高铁、动车,绕开粤西地级市阳江,去走北线就是双重标准、区别对待,违背市市通高铁的规划原则。广湛是粤西的高铁,粤西的市市都要取直线经过的。假如不走沿线直线的粤西要冲阳江地域,而去走舍直求曲的北线,结果会是这样:云浮市有云浮东、罗定等等站,茂名市有信宜、高州、茂名等等站,湛江有湛江西站、湛江东等等站,那阳江没有站,抛弃粤西不可分割的部分--阳江八千平方公里土地,这不符合市市通高铁规划要求,所以走北线是缺乏依据的无理要求,公道自在人心,帮他们顶帖更是浪费时间。
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上尉

发表于 4 天前 来自手机 |显示全部楼层
楼主分析得有理有据,很到位,就让他们信宜两老表自弹自唱,

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中尉

发表于 4 天前 |显示全部楼层
台风论,地震论,地质论,暴雨中心论,人口稀少论等等等等都被他们几乎每天都拿来刷屏,真有意思!

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中士

发表于 4 天前 |显示全部楼层
swim    

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中士

发表于 4 天前 |显示全部楼层
数人头多没用的,北线都是务民、务工者较多,这些有几个会掏来回几百块坐一趟高铁?高铁主要为经济商贸活动的人而建,做生意的时间就是金钱。要准确定位消费群,首先要搞清楚广湛高铁的建设重点,走南线根本不是为了某个中途站而建,而是路线更优,里程更短,时间更快,主要客源广州湛江两个大城市加上茂名两个始发站已占到百分之九十,接上海口高铁,客流是足够的,根本不存在客流不足的问题,沿途站点的山区城市商贸活动,旅游观光少,从其他跨省高铁可以看到中途站上下车的寥寥几个,客流量占比很小,跨省里程长的高铁就是要优化路线,缩短行时间,提高经济效率。所以高铁并不是靠沿途几个小站点山区的乘客去坐,广湛高铁的战略意义从宏观出发,拉近广东海口两省的距离,促进广东的经济发展。而不是为了几个小山区城市绕圈圈建出一条四不像慢铁路线,拖省的后腿。

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中尉

发表于 3 天前 来自手机 |显示全部楼层
广湛线路会饱满的,首先广湛来回,广州到湛江就有一半了,还有其它去转车的,去茂名阳江的,去海陵岛玩的也有很多的。  假如一个小时车程,我都愿意两三天回一次老家了,哈哈!  为高铁做贡献

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中士

发表于 3 天前 |显示全部楼层
swim 发表于 2017-11-14 21:24
数人头多没用的,北线都是务民、务工者较多,这些有几个会掏来回几百块坐一趟高铁?高铁主要为经济商贸活动 ...

看不起农民工,小心被全网友封杀
swim    

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中士

发表于 3 天前 |显示全部楼层
阳春风之子 发表于 2017-11-15 00:50
广湛线路会饱满的,首先广湛来回,广州到湛江就有一半了,还有其它去转车的,去茂名阳江的,去海陵岛玩的也 ...

跨省高铁广州,湛江、海口,这里有两个省会城市加湛江肯定爆满的,如果能买到票,我周五晚上下班回去,周一出来广州上班,每周都回去饮汤

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少校

发表于 前天 08:55 |显示全部楼层
其实,从全国来看,罗定的战略地位比阳江、阳春大得多,罗定发展不了,粤西就难以发展。只有让罗定通高铁,罗定才能发展,罗定发展了,才能由罗定带领整个粤西发展,实现粤西共同致富。

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中尉

发表于 前天 10:59 |显示全部楼层
岭南章鱼 发表于 2017-11-16 08:55
其实,从全国来看,罗定的战略地位比阳江、阳春大得多,罗定发展不了,粤西就难以发展。只有让罗定通高铁, ...

某些人不是说不走北线,广东经济就会被江苏超越。广州经济也会被拖累吗?好象后果很严重啊
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