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[高铁布局] 浅谈广湛高铁走向

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中尉

发表于 2017-10-6 10:40:05 |显示全部楼层
本帖最后由 吴川居士 于 2017-10-6 10:42 编辑

       广州至湛江客运专线,从最初的设想到规划立项可谓是一波三折。总的大概归纳下,总的原因无非只有两点,一是线路走向距离和客流对比过程中存在较大争议性,二是最初的走向设想有违背交通布局缩少粤东西北地区发展差距的基本发展战略方针。

      该线路最初的简单设想方案是希望借助沿着三水至茂名铁路线平行走向的,但是只要稍微更深一层地考虑一下就会觉得此方案会有太多的不合理性。

      首先,在线路走向平行和空间距离上,广州至湛江客运专线的东段,也即是梅湛高铁的广州至梅州粤东段它的线路走向布局一直是比较偏北并照顾到粤东北山区市县地区的。但梅湛客专所规划的广湛至湛江客专的以西段,最初规划出来的设想方案却是意图通过设置在三茂铁路沿线平行走向的。该线路最初设想依次是:广州北站、肇庆、新兴、阳春、茂名、湛江。

       在经过一年多的搁置后,最近一次所透露出来的方案又变成是这样的:广州、肇庆、云浮东、阳春、茂名、湛江。该二次方案设想和最初方案差别不大,就是放弃了三茂铁路沿线上的新兴县,而换成了途经该地区的云浮市新区云浮东站。

       但是,到目前为止,线路仍然有争议和诸多不合理性。在去年的人大代表会议上,来自广东罗定市的民营企业家代表张群英女士曾经认为广湛客运专线应该照顾到人口更多的偏北县市,并希望线路走向能够尽可能和粤东段的直线走向继续沿着肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、塘缀、廉江、湛江这一走向缩少粤西地区的发展不平衡差距。网上也有人提各种最新的线路方案,认为既然广湛客专的东段广梅客专是偏北的直线走向的,为何西段的广湛段却由直线走向改为偏南线走向?而且最新的方案设想既然由途经新兴县改为途经从肇庆西跨西江大桥进入偏北的云浮东站,又为何一个180度转弯向南进入阳春市而不继续从云浮一直途经云安、罗定、信宜、高州、廉江方向进入湛江?

        我们来对比一下广湛西段偏中南线走向和偏北线走向的优点和缺点。

        偏北线的云浮、罗定、信宜、高州、化州、塘缀、廉江、湛江地区走向的人口,稍微比偏中南线走向的新兴、阳春、茂名、吴川、湛江更多一些。所以,从客流资源上来看,偏北线客源应该更有保障。

          整段线路上,粤东段规划设置得比较合理,线路更直,但是粤西段若是沿着三茂铁路走向可能会使线路变得有些奇怪,不符合原先最初的整体大动脉直线型走向。

        投资比较。高铁所要进入的新兴、阳春、和罗定、信宜、高州几地比较。阳春地区是典型的喀斯特地貌特征地质构造结构地形。这种地形最特别的是风化地形溶洞密布比较多,建设成本和后期维护成本都比较难。罗定、信宜、高州、廉江地区所途经的有相当一部分是山区地带,尤其是信宜市境内,粤西的主峰多集中在该市,可想而知山地资源有多丰富。不过,在溶洞地貌和山地地貌的比较下,我们国家对于山区地形建造高铁早已积累起相当丰富的经验,所以高铁途经罗定、信宜、高州等地相对于新兴、阳春、茂名来说,建设难度更低、成本更低,维护相对更容易,穿越山区也更有利于减少征地拆迁矛盾。

       方便接驳。高铁途经云浮、罗定、信宜、高州、廉江方向更有利于和广西方面的高铁线路进行联系、接驳。而途经新兴、阳春、茂名方向则不利于和广西方面接驳,将来建设对接周边省份所花的投资也相对投入更大,高铁建设是一次性投资,谁也不能保证将来还有没有一条新的广湛二线途经所在地区,所以高铁规划建设过程中更应该考虑清楚各种综合合理比较性再作定夺。就目前来说,广湛客运专线的规划方案还处在设想和线路比选方案阶段,最终的线路走向和建设立项批准还需要上报国家发改委去审核报批,离真正的建设立项还有一大长段时间的过程需要走,该铁路是连接广东东西两端的重要大动脉,建设不宜操之过急,理应谨慎综合考虑论证为上。


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上尉

发表于 2017-10-6 11:14:12 |显示全部楼层
化兜山佬又来运鬼运怪我了。。。

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上士

发表于 2017-10-6 11:47:58 来自手机 |显示全部楼层
如果走南线那是决策者的失败,遗臭万年。

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上等兵

发表于 2017-10-6 11:55:38 |显示全部楼层

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中尉

发表于 2017-10-6 11:58:24 来自手机 |显示全部楼层
又为何一个180度转弯向南进入阳春市而不继续从云浮一直途经云安、罗定、信宜、高州、廉江方向进入湛江?
那又为何不是茂名进入阳春后,不是走新兴,新机场,佛山西,反而拐弯去云浮

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中尉

发表于 2017-10-6 12:07:55 |显示全部楼层
条条高铁、条条高速通塘缀

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上尉

发表于 2017-10-6 12:38:33 |显示全部楼层
太多堕道,坐高铁体验感差,运行也要开慢,战时堕道难收复!票价居高不下,罗定外出都是打工仔居多,工资2000-3000上下

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少校

发表于 2017-10-6 13:15:11 |显示全部楼层
砖家!!还广州北!!!???肯定又是一个伪砖家博升级为广发的砖家!!

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中校

发表于 2017-10-6 13:42:53 来自手机 |显示全部楼层
阳春地区是典型的喀斯特地貌特征地质构造结构地形。这种地形最特别的是风化地形溶洞密布比较多,建设成本和后期维护成本都比较难。

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中校

发表于 2017-10-6 13:43:42 来自手机 |显示全部楼层
罗定、信宜、高州、廉江地区所途经的有相当一部分是山区地带,尤其是信宜市境内,粤西的主峰多集中在该市,可想而知山地资源有多丰富。不过,在溶洞地貌和山地地貌的比较下,我们国家对于山区地形建造高铁早已积累起相当丰富的经验,所以高铁途经罗定、信宜、高州等地相对于新兴、阳春、茂名来说,建设难度更低、成本更低,维护相对更容易,穿越山区也更有利于减少征地拆迁矛盾
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