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楼主: 军港的夜

[高铁布局] 茂名发改局:关于深茂铁路江门至茂名段实际设计标准的...

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上尉

发表于 2017-7-29 10:04:59 来自手机 |显示全部楼层
人家说了,是线间距适应性测试。这个试验是T梁线间距4.4米适应性试验,是有交汇测试的,同时对T梁提速条件进行测试。
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上尉

发表于 2017-7-29 10:07:08 来自手机 |显示全部楼层
九景衢铁路正线线间距4.4米,由京九铁路九江站经景德镇站至沪昆铁路衢州站,线路为双线电气化铁路,目标时速可达250km。

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上尉

发表于 2017-7-29 10:08:47 来自手机 |显示全部楼层
怀邵衡铁路正线间距4.4米,为渝怀铁路、兰厦铁路、昆台高速铁路的重要组成部分,设计时速200公里以上,预留时速250公里的高速铁路标准设计,被国家发改委和铁道部列入国家“十一五”铁路建设规划。

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上尉

发表于 2017-7-29 10:10:59 来自手机 |显示全部楼层
简支T梁、4.4米线间距赣龙联调提速至250!现在还有人怀疑江茂铁路T梁跑不了250!

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上尉

发表于 2017-7-29 10:12:14 来自手机 |显示全部楼层
赣龙扩改全程大量使用T梁:   赣龙铁路扩能改造工程正线全长249.418公里,其中福建境内为 136.2公里,设计行车速度为每小时200公里。二十二局集团二公司担负该工程1605孔混凝土T梁预制和架设任务。

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上尉

发表于 2017-7-29 10:27:10 来自手机 |显示全部楼层
2710779819 发表于 2017-7-27 20:22
无知!

江茂铁路经过的是广东沿海台地,地理环境比赣州-龙岩沿线好多了,如果某些原因不能提速,那只能是江茂地处海岸线,海陆热力交换强烈,通俗的说就是风太大了!

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中尉

发表于 2017-7-29 13:18:37 |显示全部楼层

北线占有地质条件的优势

北线占线路顺直的优势

北线占解决铁路空白的优势

北线占路网接驳的优势

北线占符合国防需要的优势

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上尉

发表于 2017-7-29 13:58:52 来自手机 |显示全部楼层
(众网友:什么?你说现有有砟标准够提速用了?我不听我不听,没给我家门口用最高的标准建最贵的高铁,你就是罪人。提速又能怎么样,又不是最好的标准,我就是要曲线半径12000m线间距5.0桥隧比100%的无砟线路修到我家门口。不修你就是罪人。我要玩CFLOL这种大型游戏你不让我上四路泰坦你就是罪人!!!!!)

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上尉

发表于 2017-7-29 17:29:16 来自手机 |显示全部楼层
王笑风 发表于 2017-7-29 14:58
设计时速200km/h,实际能跑到180km/h就偷笑了,反正我对T梁,4.4米轨间距的快铁实际运营速度能达到250km/ ...

那就对部分承受力不够的桥梁实施限速200就可以了,江茂又不是全线桥隧。

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上尉

发表于 2017-7-29 18:07:05 来自手机 |显示全部楼层
王笑风 发表于 2017-7-29 14:58
设计时速200km/h,实际能跑到180km/h就偷笑了,反正我对T梁,4.4米轨间距的快铁实际运营速度能达到250km/ ...

关于渝黔新线,有咋轨道,客货共线。设计最小半径5495.115,T梁 有横向加固  线间距4.4米,基础设施预留进一步提速条件。
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