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楼主: 军港的夜

[高铁布局] 茂名发改局:关于深茂铁路江门至茂名段实际设计标准的...

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中士

发表于 2017-7-28 10:03:30 |显示全部楼层
军港的夜 发表于 2017-7-28 09:41
粤西这块最近建的铁路通通预留了提速250的条件,包括岑茂铁路(马路墟-电白段),茂湛铁路,江茂铁路。当 ...

在中国所建的线间距4.4米的铁路,全是200的,没有250的,你可以去查下
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上士

发表于 2017-7-28 10:22:17 来自手机 |显示全部楼层
4.4米不是问题,现在中国也没有350的呢,不代表9.1后没有。以后4.4米也会跑250,看客流,看运能需要

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上尉

发表于 2017-7-28 10:50:51 来自手机 |显示全部楼层
根子荔枝 发表于 2017-7-28 10:22
4.4米不是问题,现在中国也没有350的呢,不代表9.1后没有。以后4.4米也会跑250,看客流,看运能需要 ...

对,其实江茂段就是建成200时速还是250时速的问题,目前是建成200,但都可以进一步提高运营速度,不受4.4米正线线间距影响。

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中校

发表于 2017-7-28 11:23:22 |显示全部楼层
军港的夜 发表于 2017-7-28 10:50
对,其实江茂段就是建成200时速还是250时速的问题,目前是建成200,但都可以进一步提高运营速度,不受4.4 ...

国内有规定的,很难改变的,而且用的是简易T梁,承受不了250km/h带来的震动,估计那些柱也不够粗,因为开工之后说要加粗才能增速到250km/h。总之,物理结构决定了深茂铁路的速度,要增加到250km/h等于再将一条了,估计以后也是不会加速了,这给广湛高铁的开建留下余地了

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中士

发表于 2017-7-28 11:27:41 |显示全部楼层
军港的夜 发表于 2017-7-28 10:50
对,其实江茂段就是建成200时速还是250时速的问题,目前是建成200,但都可以进一步提高运营速度,不受4.4 ...

试跑的时速是不能拿来与运营时速相提并论的,在中国来说,线间4.4米就是只有200时速的速度,深茂想提速至250,那就只能新建一条了,否则不可能

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上等兵

发表于 2017-7-28 11:39:17 |显示全部楼层
铁路正线间距指两条铁路中心线间的距离。



国内一般4.4米对应200km/h,4.6米对应250km/h,4.8米对应300km/h,5米对应350km/h——当前判断从新闻、环评报告中判断线路基础标准的最准确依据。车速小于等于160km的线路直线段线间距(两线路中心线距离)是4米,而且只能有正误差,不得出现负误差。

比如京津城际的线间距是5米,两辆车宽为3.265米的CRH3会车时,不考虑晃动的话,车与车之间的距离就是5-(3.256÷2)-(3.265÷2)=5-3.265=1.735米。

那么4线高铁,整个路宽大约为:((5+3.265)+1+1.5)*2=21米。

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中士

发表于 2017-7-28 11:51:58 |显示全部楼层
在国内,正线间距4.4米一般都是不能提速至250的,深茂铁路想提速,只能新建

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中士

发表于 2017-7-28 11:52:12 |显示全部楼层
在国内,正线间距4.4米一般都是不能提速至250的,深茂铁路想提速,只能新建

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上尉

发表于 2017-7-28 12:24:18 |显示全部楼层
粤西小民 发表于 2017-7-28 10:03
在中国所建的线间距4.4米的铁路,全是200的,没有250的,你可以去查下

这人有点偏执,不用科普他,也不需理会他。

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中士

发表于 2017-7-28 14:14:47 |显示全部楼层
军港的夜 发表于 2017-7-28 10:50
对,其实江茂段就是建成200时速还是250时速的问题,目前是建成200,但都可以进一步提高运营速度,不受4.4 ...

线间距4.4米,是不能提速至250的,不信,你可以发文问下广铁集团
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