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楼主: 军港的夜

[高铁布局] 茂名发改局:关于深茂铁路江门至茂名段实际设计标准的...

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少校

发表于 2017-7-28 05:45:43 来自手机 |显示全部楼层
阳江至广州两百余公里,深茂一个多小时就到,大家纷纷考究深茂能不能跑250,250能比200快多少分钟?快十几分钟就是高铁,慢了十几分钟就不是高铁?这十几分钟这么重要?重要到要广湛走南线,抛弃粤西众多偏北县市?
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少尉

发表于 2017-7-28 09:04:30 |显示全部楼层
本帖最后由 phiphi 于 2017-7-28 09:10 编辑

道听途说,jun 方要求不能建250,要运“货”,你懂的。

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文明网友

发表于 2017-7-28 09:05:48 |显示全部楼层
zzs9909 发表于 2017-7-27 17:22
广湛走阳春,阳春就是代表阳江的,也就是阳江有了高铁。广湛北线在茂南区北郊设茂名北站,这是不行的,会 ...

阳春代表阳江架空阳江。

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文明网友

发表于 2017-7-28 09:11:41 |显示全部楼层
fanzijituan 发表于 2017-7-27 19:28
逆势强压的工期调整催人奋进。项目部于2014年11月30日进场,迅速开展了临建施工,很快进入战备状态。但2 ...

铁路钱路规划都经严格科学论证,不是想提便提,洛湛预留250,江茂只200不会没有原因。

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上尉

发表于 2017-7-28 09:41:36 来自手机 |显示全部楼层
广东发展史 发表于 2017-7-28 08:18
你要清楚,这是中国,不是外国,在中国来说,正线间距4.4米是不能提速至250的,运营的速度与试跑的速度无关 ...

粤西这块最近建的铁路通通预留了提速250的条件,包括岑茂铁路(马路墟-电白段),茂湛铁路,江茂铁路。当然江茂铁路建成以200时速运行的确不是高铁,但它是有预留的,连洛湛这样的普铁都有。

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中尉

发表于 2017-7-28 10:22:17 来自手机 |显示全部楼层
4.4米不是问题,现在中国也没有350的呢,不代表9.1后没有。以后4.4米也会跑250,看客流,看运能需要

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上尉

发表于 2017-7-28 10:50:51 来自手机 |显示全部楼层
根子荔枝 发表于 2017-7-28 10:22
4.4米不是问题,现在中国也没有350的呢,不代表9.1后没有。以后4.4米也会跑250,看客流,看运能需要 ...

对,其实江茂段就是建成200时速还是250时速的问题,目前是建成200,但都可以进一步提高运营速度,不受4.4米正线线间距影响。

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上等兵

发表于 2017-7-28 11:39:17 |显示全部楼层
铁路正线间距指两条铁路中心线间的距离。



国内一般4.4米对应200km/h,4.6米对应250km/h,4.8米对应300km/h,5米对应350km/h——当前判断从新闻、环评报告中判断线路基础标准的最准确依据。车速小于等于160km的线路直线段线间距(两线路中心线距离)是4米,而且只能有正误差,不得出现负误差。

比如京津城际的线间距是5米,两辆车宽为3.265米的CRH3会车时,不考虑晃动的话,车与车之间的距离就是5-(3.256÷2)-(3.265÷2)=5-3.265=1.735米。

那么4线高铁,整个路宽大约为:((5+3.265)+1+1.5)*2=21米。

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中士

发表于 2017-7-28 11:51:58 |显示全部楼层
在国内,正线间距4.4米一般都是不能提速至250的,深茂铁路想提速,只能新建

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中士

发表于 2017-7-28 11:52:12 |显示全部楼层
在国内,正线间距4.4米一般都是不能提速至250的,深茂铁路想提速,只能新建
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