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[高铁布局] 谨请广湛350高铁走北线

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中校

发表于 2017-7-11 09:31:38 |显示全部楼层
谨请广湛350高铁走北线

首先分析一种现象,为什么人们对江苏的均匀发展大赞有加,因为人家没费什么劲就追上了广东,他们为什么会不费劲?那是因为人家一开始的布局就是均匀的,更为合理,可谓是众人拾柴火焰高。相反,看我们广东,靠的是挨近香港,珠三角一头使劲地猛拉,硬是把GDP拉上了中国上空的天,但另一腿还在地上,还在地下室,难怪旁边有人在喊,不要再拉了,再拉裤子就掉啦!

关于道路布局,我不知道各种交通线路兜在一块走的依据是什么?也许出于换乘方便,打个比方,我坐高铁350从北方下来,到阳春时就能马上换上深茂250,同时高速公路也差不多同线,也可换乘大巴走得方便。这看起来是各种交通线路兜在一块的依据。但细想好像不是那么一回事?根本就站不住脚!

这更可能是各种交通部门在争宠争吃,宁愿将来自已空载、道路将成晒谷场,谁也不愿意把自已认为是好的线路、好的地盘让给别人。交通部门把修路目的搞浑了,交通部门是为了抢地盘、争营利,但他们应该想到的是,交通的目的还应承担着拉动地方的作用,要敢当拓荒牛!

道路的布局应该呈网状而非线状,线状的结果是一头饱死而另一头饿死!只有网状才能满足各方的需要,建设社会主义大广东!我们到了该学习江苏均衡发展的时候了,不要一错再错!
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大校

发表于 2017-7-11 09:41:43 来自手机 |显示全部楼层
         关于广湛高铁线路的争夺时日已久,相信广铁的领导们也看到了广东发展论坛上的各种呼声,广湛线路的争夺主要是从肇庆至茂名的中间位置的走向争夺最厉害,以新兴阳春两地的组合为南线,以云浮罗定信宜高州的组合为北线,基于广东铁路的盈亏关乎着广铁的切身利益所以要向广东领导反映以下各点问题!


南北线主张的线路

1,南线主张的线路,广州~肇庆~新兴~阳春~茂名~湛江,南线的论点是线路直,够快,省钱
2,北线主张的线路,广州~肇庆~云浮~罗定~信宜~高州~茂名~化州~廉江~湛江新机场~湛江西,北线的论点是希望广湛惠及粤西更多地区,这百年一遇的客专应该途经更多城市,让更多城市享受广湛带来的交通便利的同时也带动途经城市的地方经济发展,(北线的线路在途经茂名后确实绕了个弯到化州,纵观国内的很多客专线路都不是直线建设,有的线路还以V形S形绕行以惠及更多地方,所以从茂名绕到化州去是可行的,基于茂名是枢纽站趟趟列车必停所以在茂名来个急弯再绕行到化州廉江,因为化州廉江两市的总人口也达300万,绕行多点路程却惠及化廉300万人口100年值得!况且化廉的300万人口也会源源不断地向广湛提供客源)


南北线的优劣势对比

1,南北线途经城市的优劣势对比,南线一县一市(新兴县,阳春市),北线一地三市(云浮市,罗定市,信宜市,高州市)
2,南北线途经地的总人口对比,南线的新兴48万阳春100万,南线人口合共148万,北线的云浮60万罗定128万信宜140万高州180万化州120万廉江180万隧溪80万,北线人口合共888万,南北线主张的线路有重叠的城市人口已不计算在内,北线主张的湛江新机场的人口同样没有计算


南线主张的优势

1,南线线路以肇庆至茂名这段计算南线比北线短了十几公里
2,南线途经地少能快速到达
3,南线说经阳春的狭谷平原布线最省钱,(我们查证过偏偏阳春这狭谷平原是阳春地面塌陷最严重的地区)


北线主张的优势

1,北线人口巨大,北线总人口多达888万,比南线足足多了700万,北线的巨大人口对广湛的客源有足够的保障
2,北线途经城市多能既能为这些城市带来交通的便利又能带动这些途经城市的经济发展
3,北线幅射区域广,北线能幅射邻近广西与粤西接壤的各个城市,如广东郁南南部和广西的岑溪容县北流陆川博白等地都在幅射区域
4,北线能形成路网更利日后的高铁线路接驳,北线的罗信是日后从广西过来的南广二线最近的接驳点,就南广二线的接驳也比南线省了200亿
5,北线更利发展北部湾和连接东南亚
6,北线在粤西东西走向的线路方面还是空白,以资源平衡分配的原则广湛经北线也合情合理
7,北线的罗信山区有重要的军事价值,粤西就罗信比较多山区偏偏罗信的山区隧道是战时的天然屏障
8,罗信的山区征地成本低,这附合国家提倡保护耕地的原则


北线的劣势

1,北线的罗信有几十公里山区要挖隧道成本高
2,北线比南线多了十几公里

南线的劣势

1,南线人口少对广湛的客源是个致命伤
2,南线幅射区域少,南线的幅射区域基本为0
3,南线已有广茂广湛再挤在新兴阳春已属重复建设,两条铁路分摊南线的148万人口对广湛的客源保障会产生致命的影响
4,南线的广茂的功能远没被利用加上客源又少不适合再建另一条铁路的要求,广茂现在还是单线也还没电气化,广茂现在的功能等于才被利用了1/4,别说广茂搞复线就算广茂电气化后运力也会大增这已完全能满足南线148万人的铁路出行需求,弃着广茂还没开发的功能不用广湛再建在南线是资源的极度浪费
5,南线的阳春属于广东最多喀斯特地貌的地方,阳春的平原地带只有那条狭长的狭谷,偏偏这条狭谷就是阳春地质灾害最严重的地区,可以说从新兴进入阳春境内后一直到达阳春的淡水镇这近100公里都属阳春地面塌陷最严重的地方
6,在阳春地质灾害严重的地方建客运专线安全没保障
7,在阳春地质灾害严重的地方建客运专线成本重


综合上述南北线的各种优劣势敢问广铁的领导:

1,广湛高铁再经南线已属重复建设,这样走向是否存在南线剥夺了北线享受国家铁路资源的权利?
2,广湛高铁再经南线能否创造效益?广茂广湛挤在一起各自的功能都会严重打折扣,这对广湛的效益有什么保障?
3,广湛高铁经过南线的阳春地质灾害如此严重的地区是否有足够的安全?据阳江国土资源局公布的数据阳江地区的地面塌陷总共2400例而阳春就占了2397例,还有阳春其他的自然灾害也属于相当的严重
4,广湛高铁经过南线的阳春地质灾害如此严重的地区速度是否能行驶到350?
5,广湛高铁经过南线的阳春地质灾害如此严重的地区是否要花巨资才能建设?
6,广湛高铁如经南线其实就是广茂深茂广湛都从广州阳江(阳春)茂名这三个点重叠在一起了(深茂的线路是广州南沙~阳江~茂名,广茂的线路是广州~阳春~茂名,如广湛再经南线就是广州北~阳春~茂名,这等于是阳江狭小的区域都独霸了粤西这三条东西走向的铁路),阳江地区南北距离才几十公里三条铁路如此扎堆是否能发挥各条铁路的应有功能?
7,近日社科院发表广东的研究报告指出广东的发展不平衡是资源配罝不均造成的,阳江想独霸粤西东西走的仅有的三条铁路是否属于阻止相邻之地利用铁路资源发展经济的权利?
8,基于上述各点加上广湛的走向又关乎广铁的切身利益广铁在规划广湛的线路走向时是否会以广铁的利益和粤西铁路资源的平衡分配原则来进行布线?

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少校

发表于 2017-7-11 09:43:55 |显示全部楼层
问题主要的还是老大广州,一怕深圳发展超过省城;二是怕其他地区抢了省城的资源。
所以现在所有的交通布局都是以必须经过广州地区,布局路线以抢深圳的客源为主。
一个怕小弟发展好的省城,很难做出顾大局的布局方案。

问题主要的还是老大广州,一怕深圳发展超过省城;二是怕其他地区抢了省城的资源。
所以现在所有的交通布局都是以必须经过广州地区,布局路线以抢深圳的客源为主。
一个怕小弟发展好的省城,很难做出顾大局的布局方案。

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大校

发表于 2017-7-11 09:44:57 来自手机 |显示全部楼层
广湛走北线不但带动的城市更多服务的人口也更多,还避免了铁路资源的重复建设让粤西偏北地区也有条通往珠三的高速铁路,广湛经北线还有利与南广二的接驳,只要在罗信段修建二十多公里就能成功接驳广西境内的南广二

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文明网友

发表于 2017-7-11 09:46:12 |显示全部楼层

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文明网友

发表于 2017-7-11 09:47:23 |显示全部楼层
反对扎堆并行,支持广湛北线!

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发表于 2017-7-11 09:48:07 来自手机 |显示全部楼层
江苏的资源均衡配置所以江苏各地的发展也大致均衡,希望省府不要将所有通往粤西的铁路资源(深茂广茂广湛)都挤向阳江,而是将广湛规划走罗定信宜高州以此令粤西的铁路资源均衡配置

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大校

发表于 2017-7-11 09:48:31 来自手机 |显示全部楼层
江苏的资源均衡配置所以江苏各地的发展也大致均衡,希望省府不要将所有通往粤西的铁路资源(深茂广茂广湛)都挤向阳江,而是将广湛规划走罗定信宜高州以此令粤西的铁路资源均衡配置

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下士

发表于 2017-7-11 09:50:05 |显示全部楼层
阳春佬待会又会让楼主成为罗信人了!!

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发表于 2017-7-11 09:55:18 来自手机 |显示全部楼层
苍茫大地 发表于 2017-7-11 09:50
阳春佬待会又会让楼主成为罗信人了!!

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