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楼主: 老渔头

[高铁布局] 广湛客专的走向越来越清晰

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少校

发表于 2017-7-4 18:14:50 来自手机 |显示全部楼层
佛山的实力,是肇庆罗定能比拟的?
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下士

发表于 2017-7-4 18:16:43 |显示全部楼层
媒体传出来今年要动工!这么给力??
yy.yy    

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中校

发表于 2017-7-4 18:32:56 |显示全部楼层
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就这图了,阳江市区都占不到便宜了

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上尉

发表于 2017-9-11 21:51:34 |显示全部楼层
前两天胡书记视察肇庆的新闻,所谓的广湛北线就是笑料

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上尉

发表于 2017-9-12 13:23:41 |显示全部楼层
广湛客专选择佛山西作为重要的节点比选择肇庆东作节点,具有巨大的不对称优势:
1.从地理区位看,佛山西地处珠三角核心区,站点与广州站、广州北、广州南的距离,比肇庆东更适中,交通接驳更便利,交通辐射范围更大,更利于广湛客专沿线人流通达珠三角核心区域,这对整条350客专的长远效益非肇庆东可比;
2.从服务人口看,佛山西距广州北直线距离38KM,距新机场46KM,距广州南26KM,,按折半计,服务半径在13--23KM之间,肇庆东距广州北和云浮东各约58KM,服务半径29KM,虽肇庆东服务半径比佛山西大一些,但地处珠三角核心区域的佛山西周围人口更加稠密,加之交通接驳极其便利,比地处珠三角边缘的肇庆东服务的人口基数要大得多;
3.从经济发展看,佛山GDP8600亿元,肇庆GDP才刚过2000亿元。单单佛山西站所在地狮山镇,GDP就近1000亿,工业总产值更达3000多亿。根据《粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)发展总体规划(2015-2030年)实施方案》,佛山西站枢纽新城将作为试验区的核心区。佛山西对人流、物流、信息流、技术流的吸引力,是肇庆东无法相比的!
4.从区域平衡看,选择佛山西作广湛节点城市,则广湛走阳江区域的几率为90%以上,广湛客专将串起南粤大地西部的佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名和湛江各个地级市,如选择肇庆东作节点城市,则广湛肯定在佛山无站点,过阳江区域的机率大约为80%,如万一真选择走罗信,这对粤西整体的发展无疑是十分不利的;
5.从地缘政治看,一、佛山岂有坐看广湛过家门而让度肇庆之理,而且自己又拥有足够的实力去争取?二、广佛同城乃大势所趋,广州已把佛山西视作大广州5大铁路枢纽4主1副的西部主力枢纽,岂有本该有份的而小弟而大哥不帮一把之理?
6.从建设成本看,选择佛山西,意味广湛走向更顺直,路程更短,所经地区地形起伏较小,建设成本更低。更容易达到350客专的经济技术标准要求

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上尉

发表于 2017-9-12 13:24:57 |显示全部楼层
广湛客专选择佛山西作为重要的节点比选择肇庆东作节点,具有巨大的不对称优势,广湛当然过佛山西了

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上尉

发表于 2017-9-12 13:25:03 |显示全部楼层
广湛客专选择佛山西作为重要的节点比选择肇庆东作节点,具有巨大的不对称优势,广湛当然过佛山西了
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上尉

发表于 2017-9-12 14:25:29 |显示全部楼层

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上尉

发表于 2017-9-12 14:26:36 |显示全部楼层
今年6月27日河源日报有关报道,广湛客专的规划,由广州牵头,包括佛山等10市参予,表明佛山在广湛客专设点上,佛山一定不会是看客!所谓的广湛北线,也只不过是笑料罢了!

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上尉

发表于 2017-9-12 16:35:08 |显示全部楼层

关于广湛客专,我在《以广湛客专规划为例,看高铁规划如何平衡各方利益》一文,曾说过:
从各市诉求看,无疑各有重点,云浮:先过云浮市区,再争取过罗定;阳江:先过管辖区阳春,尽量向阳江市区靠;茂名,不过茂名站,向北向南暧昧,但希望靠向滨海新区意图明显;湛江,希望新机场设站。
现在看来,湛江的规划已印证了上述说法。
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