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[高铁布局] 高铁是否经过你家大门口,究竟谁说了算?

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上尉

发表于 2017-3-19 07:37:13 |显示全部楼层

转自:2017-03-17 澎湃新闻


“火车一响,黄金万两。”随着我国高铁网的铺开,高铁福利被更多人认可。几乎每条高铁开工、通车,甚至还处于规划阶段时,“看看这条高铁是否经过你家门口”的热炒,就锣鼓喧天,不绝于耳。

特别是那些还没有高铁经过的城市,更动情地喊出“没有高铁成为每一个××人心中难以名状的痛”。

那么,高铁是否经过你家大门口,究竟由什么决定?又是谁说了算?

这是个严肃问题,值得认真说说。

下面,就让铁路设计院的工程师,从普通技术人员的视角,来告诉你一些平常老百姓可能不熟知的情况。

踏破铁鞋觅一线

在我们设计院,铁路从哪儿走,不从哪儿走,有个专业术语叫“铁路选线设计”,目的是找出并争取技术经济最优的方案

为了最优方案,我们要在规划研究、预可行性研究、初测及可行性研究、定测及初步设计四个阶段中,广泛征集地方及相关部门意见,全面收集地形、地质、城市规划、环境敏感区、军事区、矿区、采空区、重大电力和油气、输水管道等资料,并绘制于地形图上,作为线路方案选择的控制性因素。

选定一条既满足城市规划及技术要求,又绕避环境敏感点及不良工程地质地段,更能节省土地资源及工程投资的技术经济最优方案,我们需要在几十倍于工程规模的土地上反复踏勘、测量和方案比选,用一双脚板翻越一座座高山,穿越一条条河流,踏破一双双“铁鞋”。对有选择障碍的人来说,这可真不是一个轻松的活儿!

铁四院在承担长三角地区高铁勘察设计工作中,经过现场踏勘完成的方案比选长度,累计为实际高铁长度的5倍;在长达10余年的京沪高铁前期工作中,铁四院先后4次、累计动用3000人进行大规模勘察,摸清了所辖徐州到上海段沿线600余公里的“家底”。

武广高铁在广东韶关段穿越大瑶山隧道群,是工程地质选线的典范。设计人员深入无人区勘测作业,研究方案涉及区域面积达1800平方公里。为实现路基工程技术的高标准,铁四院武广高铁的地质钻探达到了250万延米,相当于全线钻了一个来回。

为找到最佳线路方案,宜万铁路377公里的正线线路,铁四院共计完成了1500公里的初测、补充初测以及980公里定测、补充定测任务。

高铁选线设站是大学问

高铁走向与设站,是一项综合性的科学决策。对高铁设计师来说,要通过大面积选线、多方案比较,以影响方案选择的主要因素为轴线,各方面综合比选,不遗漏有价值的方案,通过经济技术综合比较确定推荐或采用方案。

但注意,这里有个概念一定要澄清:设计院提出的技术经济最优的方案,不一定是最好的方案,最好的方案一定是各方都能接受、取得最大共识的方案,一定是最切实可行的方案。

有些不了解情况的网民认为,高铁走线设站都是设计院说了算,“会叫的孩子有奶吃”,哪个地方叫得更凶,跑动更勤,设计师大笔一挥,就把线路改了。

每次高铁争夺战,线上线下吵得沸沸扬扬时,设计院都会躺枪。对这种无脑言论,设计师表示:已哭晕在厕所!

中国高铁网络日趋发达,却不可能经过每座城市,不同地区间的分布必定疏密有别;尽管中国高铁技术已非常先进,但并不意味着线路规划不需要顾及任何技术因素,想怎么走就怎么走。

决定高铁经过他家而不是你家的主要因素,不是“地方想争就能争得到”,更不是“铁路主管部门或设计院说了算”,而是对技术、投资、效益的综合考量。

铁路选线是一个相对漫长的过程,它是集城市规划、既有交通走廊、客流量、环境敏感点、水利、交通、航运、土地节约、文物保护、地形、各类不良地质体、拆迁工程量、军用设施、各类管线及各类危险品等各项因素与全过程的一个庞大的系统工程,线路走向与设站都有科学的分析和选择,都有高铁设计自身的逻辑。

比如时速250公里的高铁线路,曲线半径要求是3500米,就是说在线路出现弯曲走向时必须是不小于3500米的弧度,才能保证列车达到设计时速。时速350公里的高铁,曲线半径要求更高,必须不小于7000米。

这是高铁线路在规划走向设点时的首要因素,这一条满足不了,其他都不用说了。

还比如,绕避文物古迹也是非常硬性的技术要求。泱泱中华上下五千年,老祖宗留下太多东西。对于重要的文物古迹,应无商量地选择线路绕避。京沪高铁经过明皇陵时,合武铁路经过双墩一号汉墓时,都采取了改线绕避。

此外,高铁站点在选择时还要考虑合理站间距。时速250公里合理站间距>32公里;时速350公里合理站间距60—70公里。一般情况下,当站间距较小时,若列车停站率较高,则旅行速度较低,运输服务质量不高;若列车停站率较低,则车站投资效益不高。

城际铁路沿线经济较发达,经济据点相对较密集,设站取决于市场需求和方便群众乘车出行,一般在人口较多、流动人口较大的城镇、旅游景点设置车站,站间距一般以5—20公里左右为宜,站间距相对较小。

为减少投资成本,国家在做高铁线路规划时会尽量选择走直线,一些需要绕弯才能到达的城市很难被纳入规划。考虑到成本回收问题,高铁线路走向和站点设置时也会考虑客流量,优先过境客流量大的地方。

但在一些特定地区,成本和收益并不是高铁选线设站的首要因素,取而代之的则是区域均衡发展因素的考量,比如兰新高铁、贵广高铁,就是出于国家战略需要,即拉动边远地区的经济发展。

近年来,随着国内高速铁路的发展,高铁沿线的“高铁新城”在各地蓬勃兴起,因此车站选址、规模还要与城市发展前景相结合,要给未来发展留足余地,也要为其它铁路线路的接入创造条件。同时还要与铁路沿线土地综合开发相结合,要使所选站址有良好的发展前景和开发价值。

端平科学决策这碗水

高铁运行图是一张国民经济图,更是一张民生需求图。发生在多地的“保路运动”,从民意角度来看,怎么盼、怎么求都无可厚非。这是中国经济发展对于交通资源依赖程度的客观现实所造成的。

就现有资源配置来看,高铁走向与设站决策,不尊重民意不行,但完全按照民意来,却也是不现实的,也不是科学的态度。

想把哭奶不止的声音“压下去”,就必须将科学决策的权威树起来。让数据说话、拿方案对比,在“动之以情”的保路攻势之前,还是要祭出“晓之以理”的科学大杀器。

为提高方案科学性,设计院在方案研究阶段,除做好勘察工作,还要广泛听取并充分尊重中国铁路总公司(原铁道部)、地方规划等各方意见。同时,设计院不仅从技术经济、运营效益等方面坚持车站的设置,从不囿于铁路一方的利益,也特别注重放开思路,切实考虑地方和人民群众的诉求,寻求能平衡兼顾各方利益的方案,做到尽可能取得各方共识、稳定科学合理的方案。

试想,如果我们论证的方案科学性足够到位,没有明显漏洞,各地想争,科学性一票就可以给予否决。

另一方面,对地方和民众来说,高铁之争得跳出一城一地的思维。一条线路的确定,必然带来另一些备选线路落选,一些城市的入选,也必然伴随着另一些城市的淡出。高铁不可能兼顾所有人的利益。况且,完全靠交通立市的城市很少,不可能每个城市都做中心,但所有的城市都应该在高铁网络中找到自我定位。

作为地方有关部门,在合理引导公众理性表达、合法争取高铁利益之外,也要转变观念,高铁只是外力,修炼内功才最重要。“我若花开,蝴蝶自来”。本地发展生龙活虎,何愁机遇不纷至沓来,说不定有朝一日,你不去争取,高铁还争着往你这里设站呢。


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上尉

发表于 2017-3-19 07:39:50 |显示全部楼层
"但就现有资源配置来看,高铁走向与设站决策,不尊重民意不行,但完全按照民意来,却也是不现实的,也不是科学的态度。
想把哭奶不止的声音“压下去”,就必须将科学决策的权威树起来。让数据说话、拿方案对比,在“动之以情”的保路攻势之前,还是要祭出“晓之以理”的科学大杀器。
哭奶的声音,大概指的新是在论坛上整天吵着要高铁必须走哪里哪里去的声音吧。

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上尉

发表于 2017-3-19 07:45:59 |显示全部楼层
"作为地方有关部门,在合理引导公众理性表达、合法争取高铁利益之外,也要转变观念,高铁只是外力,修炼内功才最重要。“我若花开,蝴蝶自来”。本地发展生龙活虎,何愁机遇不纷至沓来,说不定有朝一日,你不去争取,高铁还争着往你这里设站呢。--"茂名正是这种"我若花开,蜂蝶自来"的态度,等着高铁来就可以了。而在论坛里看到罗定和信宜每天顶出来的阳光政府说还在争取,多多少少也是合法争取,但罗定和信宜的部分民众在论坛上整天说必须走哪里哪里,就。。。他们说是合理,就让们觉得合理吧。我始终认为我们茂名,如文章所说的,做得很合理,我自己发展好了,高铁必来,而不需要高铁来了,我才能发展,更何况,广湛要建高铁,就必须经过茂名。

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少校

发表于 2017-3-19 08:55:42 来自手机 |显示全部楼层
“中国高铁网络日趋发达,却不可能经过每座城市,不同地区间的分布必定疏密有别”。阳江两百几万人的小地市也要和茂名六七百万人的地市拥有一样多的高铁?

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大校

发表于 2017-3-19 09:05:34 来自手机 |显示全部楼层
粤西地区:
南(阳江)有深茂
中(阳春)有广茂
北(罗定信宜高州等偏北地区)有广湛
粤西东西方向的三条铁路合理分配粤西的经济才会整体均衡发展!
支持广湛高铁北线!

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大校

发表于 2017-3-19 09:05:38 来自手机 |显示全部楼层
粤西地区:
南(阳江)有深茂
中(阳春)有广茂
北(罗定信宜高州等偏北地区)有广湛
粤西东西方向的三条铁路合理分配粤西的经济才会整体均衡发展!
支持广湛高铁北线!

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大校

发表于 2017-3-19 09:10:10 来自手机 |显示全部楼层
在地质方面罗信大大强过阳春阳江,罗信都是坚实的黄泥土,阳春是有名的喀斯特,阳江处于地震带

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上尉

发表于 2017-3-19 09:20:59 |显示全部楼层

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上尉

发表于 2017-3-19 09:22:59 |显示全部楼层
广湛过阳春阳江还是过罗定信宜自有公论,还轮不到你大风车说阳春阳江这里不好那里不好的!

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少校

发表于 2017-3-19 09:29:11 |显示全部楼层
现在的设计基本上毛弯了!走直
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