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楼主: 军港的夜

[高铁布局] 【南网看两会】粤西高铁布局广湛高铁/张三客专这样走可好

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中尉

发表于 2017-3-18 22:00:44 来自手机 |显示全部楼层
阿怪哥 发表于 2017-3-14 08:03
如果按照楼猪的方案走,无疑是皆大欢喜的结局。喜欢看海景的坐茂名-阳西-阳江-阳春-云浮上广州,喜欢看山景 ...

这方案完美无缺,皆大欢喜,大家收工吧,不用再争了
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上士

发表于 2017-3-21 17:46:50 |显示全部楼层

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中尉

发表于 2017-3-21 19:18:22 |显示全部楼层

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少尉

发表于 2017-3-23 11:26:03 |显示全部楼层

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上士

发表于 2017-3-23 12:54:37 |显示全部楼层

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中尉

发表于 2017-3-23 13:36:44 |显示全部楼层
支持广湛客专途经云浮市区、罗定市区、至信宜、高州、茂名。

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少校

发表于 2017-3-30 11:18:11 |显示全部楼层
       张家界-玉林-湛江时速350公里的高铁,和广州-肇庆-云浮-罗定-信宜-高州-化州-廉江-遂溪-湛江时速350公里的高铁配合建设,既能在铁路枢纽站廉江河唇站-湛江高铁西站段共线,降低造价和缩短云浮、罗定、信宜、高州、化州等地的民众选择广湛高铁和张湛高铁出行的路程、时间,又能够实现让粤西所有的地级市以及除阳春以外所有的县市,通过上述高铁以及深茂高铁更好的接受珠三角的经济辐射,还能增加上述高铁的客流量。

        
新修的时速350公里的广湛高铁如果经茂名市区入湛江,就是茂名-湛江段与时速250公里的茂湛高铁并线,不仅不能让广湛高铁和同为时速350公里的张湛高铁在廉江河唇-湛江段共线,造成重复建设,严重浪费资金,而且不能带动化州、廉江、遂溪的发展,不能振兴这些粤西县市,也不能带动已有深茂高铁经过的阳江、茂名地区的发展,还无谓增加高州、信宜、罗定民众选择广湛高铁、张湛高铁出行的路程,阻碍高州、信宜、罗定等地的发展,也造成并线的广湛、茂湛两条高铁线路客流不足,利用率低下,亏损严重,还不能强化广州交通枢纽作用。

        
新修的广湛高铁如果经阳春、茂名市区入湛江,就是阳江-湛江段与深茂高铁、茂湛高铁并线,不仅是重复建设、浪费资金,而且不能带动云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪的发展,不能振兴这些粤西县市,也不能带动已有深茂高铁经过的阳江、茂名地区的发展,也造成并线的两条高铁线路客流不足,利用率低下,亏损严重,也不能强化广州交通枢纽作用。

世界银行驻中国代表处2015年7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出,中国高铁的加权平均单位成本是:时速350公里的项目为1.29亿元/公里。广湛高铁经廉江河唇连接张湛高铁,与张湛高铁河唇-湛江高铁西站段共线,将比新修高州-茂名-湛江高铁西站段,少修建时速350公里的高铁七十公里左右,节约建设资金一百亿元。而且广湛高铁经茂名进湛江,将让罗定、信宜、高州等地的民众使用广湛高铁、张湛高铁西进、北上出行,多走一百多公里的高铁路程,多出票费,多付出时间。

        所以,广湛高铁走北线经廉江河唇连接张湛高铁是最佳选择,而与经茂名市区进湛江线路相比,可以节约资金百亿元用于修建茂名支线或者其它是上策。
张湛高铁广肇云罗信高化廉遂湛高铁卫星图.jpg
广肇云罗信高化廉遂湛高铁卫星图.JPG

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少校

发表于 2017-3-30 11:19:30 |显示全部楼层
       广湛高铁经廉江河唇连接张湛高铁是一条强湛之路。与广湛高铁经湛江西站相比,广湛高铁经廉江河唇连接张湛高铁,将使北海、钦州民众北上,选择经河唇上张湛高铁,比选择高铁经南宁北上所付出的路程、时间、费用更省;将使茂名市区、阳江市区、阳西、阳春、化州、高州、信宜、罗定、云浮的民众北上桂林、张家界等地,选择经河唇上张湛高铁,比选择乘坐高铁经广州前往所付出的路程、时间、费用更省;所以,广湛高铁经廉江河唇连接张湛高铁只会吸引更多的列车经过湛江的廉江河唇站,使湛江的区位优势进一步增强。  
      湛江的区位优势好了,经济发展了,往来广州、湛江的人员就多,往返两地的高铁等交通工具就多,两地以及沿途都将得到进一步发展。

       广湛高铁走北线经廉江河唇连接张湛高铁,将使粤西、广西南部的高铁交通条件得到整体改善,所以,这是最符合国家发展高铁的目的要求的。

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少尉

发表于 2017-7-20 19:36:06 来自手机 |显示全部楼层
支持广湛高铁走罗定信宜高州。

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少尉

发表于 2017-9-10 23:44:51 |显示全部楼层
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