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[高铁布局] 肇庆:广湛高铁应更有效率到达湛江,更好覆盖人口密集区

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发表于 2016-11-3 14:39:31 |显示全部楼层
《借助广茂改造,提升我市铁路水平,打造珠三角西岸枢纽》

来源:肇庆政府网发布时间:2016-5-13  

第三,积极谋划广湛客专。对于广湛客专,我市可以充分利用改造后的广茂铁路遗留的路基,进行高铁化改造。现有云东海方向进入为主流方案下,在肇庆东站平行南广、柳肇新建二站台,往西沿南广铁路靠北侧位置进入现广茂铁路,利用广茂改造后的路基进行高铁复线化改造。难点在于城区段,但是合理的拆迁计划可以让我市交通得到更好的发展,利弊分析后,还是可以完成的。现在修建的国铁(广茂铁路)用作广湛客专站房之用。而因城际共有二站台、四线,已可以满足广佛肇的车辆,还可以引入肇顺南城际。广湛客专与肇顺南城际在火车站以西沿321国道,四线并行,经三榕港,与环城高速平行建西江大桥,进入高要大湾,并于南广铁路肇庆西站前设新肇庆西站,作为南广、广湛客专预留的客运站,因接入预留的肇云城际(在此站并轨肇顺南城际),开通肇顺南、肇云城际客运服务。广湛客专继续往西南方向,进入云浮市。而目前网上讨论经云城区、罗定、信宜;与经新兴、阳春的两线之争。我市应持中立态度。以更有效率到达湛江、海南为立场,更好覆盖人口密集区为建议。关键把握好广湛客专在我市的方向,以及做好北岭路段的规划设计。

罗定市龙湾自然生态村:

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CCTV7《相约》到罗定推介罗定稻米:

CCTV7《相约》到罗定推介罗定稻米.jpg

梁伟发参加罗定稻米节开幕典礼:

LOCAL201610240947000073975553708.jpg
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上尉

发表于 2016-11-3 14:52:27 |显示全部楼层
我市应持中立态度。以更有效率到达湛江、海南为立场,更好覆盖人口密集区为建议。------------肇庆的态度不就是支持广湛
客专途径云城区、罗定、信宜嘛,只是话说得圆滑了点而已嘛,不想得罪某春啊,不然会被喷死的。

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大校

发表于 2016-11-3 14:59:06 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 龙湾大风车 于 2016-11-3 15:14 编辑

肇庆持中立,但列明广湛进入云浮市,广湛进入云浮再按铁四院的直线图往茂名拉直线罗定就在直线上了,也达到肇庆支持的覆盖人口密集地区的宗旨(只有北线才是人口密集地区,肇庆这招用得巧妙,哈哈哈),这样广湛没阳春的份了

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发表于 2016-11-3 15:01:50 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 龙湾大风车 于 2016-11-3 15:09 编辑

方块字,老渔头,快跑步进来,肇庆用书面形式支持广湛从肇庆进入云浮市了

北线兄弟们,近来你们将南线的心弄到像坐过山车似的,就不能悠着点吗,?哈哈哈

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中校

发表于 2016-11-3 15:04:40 |显示全部楼层
龙湾大风车 发表于 2016-11-3 14:59
肇庆持中立,但列明广湛进入云浮市,广湛进入云浮再按铁四院的直线图往茂名拉直线罗定就在直线上了,也达到 ...

大风车,你们村子真漂亮

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大校

发表于 2016-11-3 15:05:05 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 龙湾大风车 于 2016-11-3 15:12 编辑
江寒月 发表于 2016-11-3 14:52
我市应持中立态度。以更有效率到达湛江、海南为立场,更好覆盖人口密集区为建议。------------肇庆的态度不 ...


只有北线才是人口密集地区,肇庆嘴上说不支持文字上又说希望广湛是服务人口密集声区,肇庆也巧妙地运用了湛江发改局给郭开杰信件回复这一招,哈哈哈

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大校

发表于 2016-11-3 15:10:14 来自手机 |显示全部楼层
阿怪哥 发表于 2016-11-3 15:04
大风车,你们村子真漂亮

龙湾还要大力发展才行

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上尉

发表于 2016-11-3 15:11:16 来自手机 |显示全部楼层
查看:173|回复:4 借助广茂改造,提升我市铁路水平,打造珠三角西岸枢纽 [复制链接] 1# 字体大小: 发表于 2016-05-13 15:53|只看楼主 最近交通部公布了“交通基础设施重大建设工程建设三年行动计划” 里面提到 广茂铁路电气化计划,在2017年度进行。我建议借此机会对广茂铁路进行改造。结合其他现有和未来建设的铁路理顺肇庆地区的铁路。 因为肇庆处于粤桂湘三省交界,自身也是粤东西北和珠三角结合的地方。交通枢纽有其自然、地区优势。我市目前已有广茂、南广、贵广、广佛肇城际,普铁、高铁(客运专线)、城际三种铁路类型。基本覆盖绥江沿岸的怀集、广宁,东南片区大旺、四会、鼎湖、端州、以及高要南岸城区。对比十年前有了长足的发展。但是仍然存在不少遗憾。首先,作为经济重地的高要却有轨无(实)站;其次,西江沿线的封开、德庆虽有位于西江南岸的南广铁路,但是非自己土地上的站点,车次、公交等配套不足,也不能够服务广大山区腹地乡镇地区,且由于南广铁路客运专线的特点,也让广大山区的农产品无法得到大运量交通运输到北上广深等主要市场。再者,由于端州城区北岭山前期发展欠缺规划,导致铁路轨道交通用地十分紧张,且地质环境局限,无法进行更多的线路发展,轨道交通发展大为局限。因此,建议借广茂铁路电气化,认真理顺肇庆地区的铁路干线。  第一,争取广茂铁路提速、扩能、电气化。具体为积极联合沿线地方(云浮新兴、阳江阳春、茂名、湛江)向省、广铁集团申请,将广茂铁路双线电气化。即,将广茂铁路进行扩能提速,速度上达到200公里每小时,国铁一级双线,电气化铁路。从大的方面看,由于南广、贵广、以及深(江)茂铁路的建成,会将广州、深圳前往粤西、海南乃至广西、西南方向的列车转移到深茂、南广、贵广铁路上,导致我市可能会面临粤西、海南、三进(进北京进上海进广州)车大幅度裁撤。因此,我市可以提出广茂铁路粤西各市城际化,打造湛江——茂名——阳春——新兴——肇庆——佛山——广州的粤西快速通道。保留肇庆往粤西、海南方向的列车。从小的方面看,由于北岭山已经无法再容纳更多的线路,为了给广湛350时速高铁预留更好的线位,建议广茂铁路改道高要区(2005年已有相应方案)从高要新桥镇新桥站往莲塘镇方向经莲塘、金渡、白土、蚬岗,在蚬岗镇拐向北,经沙浦镇,新修西江大桥,在南广铁路货运线(新港疏港铁路)东侧下穿贵广、南广、柳肇、广湛、广佛肇铁路,于依坑站并入原广茂铁路,并依照2012年广州铁路枢纽总布置图的方案,沿广佛肇高速跨北江,进入广珠货运线官窑站,终点为广州北站。同时,保留原广茂铁路,利用原广茂铁路进入广州站。在高要莲塘高速路口南侧新建“肇庆南站”与肇顺南城轨并站。或者在佛山新机场选址未明确,我市金龙机场选址未被取消之时,争取机场落户我市,可以考虑空铁合一的站点(现在国内省会城市的高铁设计均有这样的例子与趋势)。  第二,积极争取柳肇铁路北岸方案。由于南广、贵广铁路客专化,我省前往大西南各省份没有较为顺直的普通铁路。因此柳肇铁路始终会有兴建的必要性。我市应联合广西梧州、柳州各市,积极向省、广铁、铁路总公司争取,曾有消息指2017年动工,虽然不知是否属实,但是仍应作为我市县县通铁路的百年大计,积极争取。 我市与梧州曾因粤桂合作区,提出过“肇(庆)梧(州)城轨”项目。后以与南广铁路过近而被暂停,沦为设想项目。我市可以利用柳肇铁路达到这一目的。具体为:柳肇铁路以西江北岸方案为准。在沿线设梧州(北)、封开、德庆、肇庆东(已有)三座客货并有的火车站,并在沿线设自西往东设梧州、粤桂合作区、封开、德庆、悦城、禄步、肇庆东,除却前面提到的客货站外,其他的站点均只办理客运不办理货运。这样一来,方便游客到达悦城(龙母庙)、禄步(粤台农业合作区),也便于沿线居民通勤。若广铁认为客流不足,可以联合梧州以购买服务的方式,购买广铁的服务(深圳就是如此,我市可以购买普铁机车,而不用和谐号,成本可以大大降低)。 对于路线,柳肇线在九龙湖水库东侧新建往广茂铁路二线,接上广茂铁路前广珠货运线。同时主线往肇庆东站,因为柳肇线的客运班次并不太多,建议平行南广、贵广新建二站台,之后并入贵广(往贵阳方向)、南广(往广州方向),之后在佛山西站以东入南广铁路,利用南广铁路联络线进入现广茂铁路,进入广州站。  第三,积极谋划广湛客专。对于广湛客专,我市可以充分利用改造后的广茂铁路遗留的路基,进行高铁化改造。现有云东海方向进入为主流方案下,在肇庆东站平行南广、柳肇新建二站台,往西沿南广铁路靠北侧位置进入现广茂铁路,利用广茂改造后的路基进行高铁复线化改造。难点在于城区段,但是合理的拆迁计划可以让我市交通得到更好的发展,利弊分析后,还是可以完成的。现在修建的国铁(广茂铁路)用作广湛客专站房之用。而因城际共有二站台、四线,已可以满足广佛肇的车辆,还可以引入肇顺南城际。广湛客专与肇顺南城际在火车站以西沿321国道,四线并行,经三榕港,与环城高速平行建西江大桥,进入高要大湾,并于南广铁路肇庆西站前设新肇庆西站,作为南广、广湛客专预留的客运站,因接入预留的肇云城际(在此站并轨肇顺南城际),开通肇顺南、肇云城际客运服务。广湛客专继续往西南方向,进入云浮市。而目前网上讨论经云城区、罗定、信宜;与经新兴、阳春的两线之争。我市应持中立态度。以更有效率到达湛江、海南为立场,更好覆盖人口密集区为建议。关键把握好广湛客专在我市的方向。以及做好北岭路段的规划设计。  第四,密切注意广州提出的贵广(广宁—广州北)支线。不知道各位领导是否注意到此条铁路的提出(2017年开始研究)。应该注意到的是,若果按照理想化的线路设计,贵广支线将于广宁站引出,沿途不设站点前往广州北站,后沿现京广高铁进入广州南站。对于广州而言,此路线可以让广州北站发挥分流作用,有利于壮大广州北站。但是我们应充分认识到,此举将大大影响肇庆东站的枢纽门户作用,怀集、广宁两地对接肇庆新区就会受到影响,从而更大分流至花都,大大影响我市工业化、城市化进程。当然,也间接影响佛山西的枢纽作用。我市应加以密切注意。如果铁总认可并支持,我市亦应主张南线方案,即过境大旺高新区、四会北部,并与大旺高新区与四会交界新设一站点,建议命名为“肇庆北站”。但是这样做只是为了弥补四会有高铁过而无站的遗憾,但并无助于肇庆新区的整体发展。因此,如果有可能,应提出贵广高铁支线借道广湛高铁前往广州北站的方案。此举,既能保住肇庆东的枢纽作用,同时因可以避开佛山西站,大大加强了我市与广州的对接,成为广州(北)的直接下一站,亦因广州北与广州白云机场的临近性,可以将我市融合白云机场经济圈。打造空铁联运,有利于我市吸纳客商、旅游资源。  第五,关于肇庆东站。由于南广、贵广建设时候较为仓促,并无预留站台、线位,导致柳肇、广湛线位不足,我市可以如此应对:柳肇、广湛的理想线位应该位于南广铁路、贵广铁路之间。可以新建在贵广铁路跨越国道在现有轨道的右侧新建贵广线路,现有的贵广二站台留给广湛高铁,在现贵广二站台的右侧新建二站台,给柳肇铁路,而在柳肇的二站台右侧赔建四站台给贵广铁路。其中二站台供江门、深圳等地规划的肇江(深)铁路使用。这样做有利于各线路修建。而肇庆东站的东西两侧侧,因多为水田,便于建设,可以建设多条跨线铁路,容易对接现南广、贵广四线并行的轨道。我市可以结合自身财力情况,考虑肇庆东站站房的扩容,在线路的右侧新建站房,供四会、大旺方向的旅客使用。  第六,密切注意江门邓伟根市长提出的肇庆——江门(深圳)高铁。江门邓伟根市长曾提出修建肇庆——江门高铁,连接南广、贵广铁路,并接驳深茂铁路到达深圳。从覆盖更多城市,吸引更多客流的角度去考虑,我市应该大力支持该线。具体线路可以为肇庆站—借道广湛高铁—肇庆东站——白土站与肇顺南线并行,往南向佛山高明——沿江肇高速,最终到达深茂铁路江门(南)站。主要难点在于肇庆东与南广、贵广以及柳肇的对接。工程上可以考虑修建联络线的方式串联起来。跨西江大桥可以与改线后的广茂铁路,一起修建四线跨江大桥。  第七,关于肇港直通车。现在的肇港直通车由于速度慢、班次少,每年耗费市政府数千万的补贴来养着。相信领导对此应也有不少的意见与想法。按照火车站综合体的布局与建设,以及结合国家对口岸的设置以及我市与香港联系的实际,未来,我市应继续保留香港列车的口岸功能。今年两会期间,有香港籍委员提出开通香港高铁直通车,这个意见应该进行考虑。目前,我市与香港的联系还是十分紧密的,但是由于水路暂停运营,铁路班次少时间长费用贵,导致主要出行依靠停靠于市汽车站与华侨打下、国际酒店的大巴。因此,我市可以利用广湛客专建设的契机,以及京港高铁香港段开通,开行肇庆——香港的动车。具体为:在广茂线被广湛客专替代的前提下,肇庆站每天开行肇庆——香港的动车,借道广湛客专,在肇庆东站通过不停车,通过联络线进入贵广或南广铁路,到达广州南站,然后经由广深港高铁,经由深圳北、福田到达香港西九龙站。全程约两小时,比现在的五小时要快一倍多。相信可以促进肇港两地的交流,促进肇庆的国际化进程。同时,可以在泛亚铁路修建后,可以联合广州、深圳、佛山、东莞等地,依靠现有铁路口岸,开行深圳—东莞—广州——佛山——肇庆——越南河内;深圳—东莞—广州——佛山——肇庆——缅甸/老挝的跨国铁路。充分利用现有口岸的功能,打造背靠珠三角面向东南亚的国际铁路枢纽。 第八,关于铁路货场。我市目前拥有肇庆站铁路中型货场一座,以及依坑等小型铁路货场,南广铁路货场因南广铁路并未开通货运而搁置。结合我市未来的铁路规划,建议我市集中精力打造一主两副货场。一主为肇庆东货场,在现有南广铁路货运单线基础上,建设肇庆新港疏港铁路(造价不会超过五亿),进行水铁联

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文明网友

发表于 2016-11-3 15:20:12 |显示全部楼层
说是中立,“以更有效率到达湛江、海南为立场,更好覆盖人口密集区为建议。”实际支持北线,南线人口明显比北线稀少。

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发表于 2016-11-3 15:25:59 |显示全部楼层
锣鼓吹 发表于 2016-11-3 15:11
查看:173|回复:4 借助广茂改造,提升我市铁路水平,打造珠三角西岸枢纽 [复制链接] 1# 字体大小: 发表于 20 ...

这位阳春的同学矛使紧张咯,矛系政府红头文件,只不过系普通肇庆市民心声嗟。
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