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楼主: 军港的夜

铁路资源再向阳江沿海倾斜,“和谐”的小船说翻就翻!

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中尉

发表于 2016-9-10 10:00:46 来自手机 |显示全部楼层
坚决反对广湛再走阳春晒谷场!
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上尉

发表于 2016-9-10 14:52:32 来自手机 |显示全部楼层
坚决反对经过阳春

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上尉

发表于 2016-9-10 14:59:19 |显示全部楼层
军港的夜 发表于 2016-9-9 11:07
集合所有铁路资源发展沿海,放弃内陆地区 :

你心中的沿海格局未免太小的吧!

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上尉

发表于 2016-9-10 18:35:34 |显示全部楼层
老渔头 发表于 2016-9-10 14:59
你心中的沿海格局未免太小的吧!

本来就是一个相对的概念,不分大小。


另外要指出你写的那些解读或者领悟存在几个重大缺失,脱离了事实依据。

广州市国规委主任彭高峰彭高峰:南沙通城轨半小时达中佛莞深


2016-08-31 15:58

关键词 交通枢纽建设

构建空铁、海铁联运网络骨架


记者:交通网络是枢纽型网络城市的重要支撑,全会提出“建设互联互通的国际综合交通枢纽”目标。广州从交通规划上将如何实现这一目标?

  彭高峰:广州将以海港、空港、铁路三大战略性交通设施作为网络极核,通过扩充和做强航空线、航运线、铁路线、城市高快速路和轨道交通线,构建空铁联运、海铁联运的网络线路骨架,形成大交通格局。

  第一,要完善综合交通运输大通道,提升广州国际竞争力。建设白云国际机场第三航站楼、第四第五跑道、第二国际货站,提高机场吞吐能力。建设广州港深水航道拓宽工程、南沙港区四期、南沙港区通用码头等,提高港口吞吐能力。积极接入广汕客专、广湛客专、京九客专、广河城际等,形成“四面八方、四通八达”的铁路网络,规划10个铁路客运枢纽,提升国家铁路主枢纽职能。(包括广州站、广州东站、广州南站、广州北站、佛山西站、棠溪站、增城站、新塘站、南沙站、机场站)

第二,要强化空铁、海铁等多式联运,推动三港联动发展。强化白云国际机场和广州北站交通衔接,建设T3航站楼高铁站,加强空铁联运,做实做强国际航空枢纽。建设南沙疏港铁路,完善内河航线网络,优化公路疏港网络,加强海铁、江海联运,强化国际航运枢纽功能。

  第三,要持续完善轨道交通网络,构建“环+放射”结构地铁网络。加快轨道交通和枢纽建设,实现中心城区步行10分钟可达轨道站点、南沙增城从化花都等外围城区30分钟可达市区、主要客运枢纽间45分钟可达的时空目标。2018年建成通车地铁里程超过520公里(含现状),建设地铁十一号线(环线)、地铁十八号线、二十二号线,形成“环+放射”轨道交通网络结构,实现广州主要客运枢纽之间的快速联系,支撑南沙自贸区、黄金三角区、空港经济区的发展。建设零换乘一体化交通综合体,积极开展“轨道交通+物业”的综合开发。

      由上述新闻稿可以看出,广河段没有出局,而是由广东省自行规划运营,规格也不局限,可以350也可以200,看需要。广湛客专的表述表明,这一段仍然是国铁,由铁总牵头规划建设。So,老渔头,你那些长篇累牍的解读或者分析基本都是不着边际的,因为脱离了事实。

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发表于 2016-9-11 00:20:04 |显示全部楼层

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中尉

发表于 2016-9-11 09:30:15 |显示全部楼层
你想借用重庆的发展,用重点发展沿海,均衡发展内陆来引导市民,虽有想法,有思路,可惜用错地方,一、在国家的大格局面,广东都是沿海。发改委把肇庆至茂名这一段高铁只列入区域连接线进行规划,考虑的是如何将沿海连接广昆、兰广,使国家八纵八横主道更加便捷快速联通的问题,这和你所说的要考虑沿海、内陆均衡发展没有半点关系;二、在广东的格局里,是珠三角与非珠三角的均衡发展问题,而不是广东沿海(严格说来应用靠海)与内陆均衡发展问题,肇庆至茂名高铁列入研究,与广汕高铁正式列入规划,就是加强粤东西等非珠三角地区基础设施建设的一部门分;三、从国家层面说,两条高铁连接线,是有意要将沿海道引向国家重点规划的三个全国性综合枢纽之一的广州枢纽,在强化广州枢纽的同时,充分发挥沿海通道的作用,而不是另建与沿海通道平行去向的350河广湛去削弱海海道。所以,在此用沿海、内陆的均衡发展来引导市民,虽有想法,但更不设实际。

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发表于 2016-9-11 10:19:21 来自手机 |显示全部楼层
老漁头 发表于 2016-9-11 09:30
你想借用重庆的发展,用重点发展沿海,均衡发展内陆来引导市民,虽有想法,有思路,可惜用错地方,一、在国 ...

这里谈的是局部均衡,无须放到珠与非珠的框架,具体到粤西这一区域就是靠海和山区的平衡。从广州牵头的广湛铁路初步构想来看,云浮、茂名是两个必过的节点,南、北线都有联通广昆和包海大通道的功能。从线位布局合理性的角度考虑,北线无疑是起到填补了这一区域通珠铁路空白的效用。从覆盖人口来看,就算你把线路拉到双捷,北线受益人口也多于南线。而且,从阳江规划来看: 相比阳江方案,云浮方案线形看起来更順直,更平滑,更短,更快!

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上尉

发表于 2016-9-11 10:22:11 |显示全部楼层
湛江发改局早已回复网友,河广肇湛是由广州提议:河源、广州、肇庆、云浮、茂名和湛江组成,从来都没有阳春阳江人的份;阳江已有深茂高铁经过,已实现市市通高铁目标,现在还想来抢经过茂名地区信宜(往广州包括罗定东西走向还是一片空白)高州的广湛高铁,把所有珠三角往粤西走向的铁路资源占为己有,阳春(已有电气化升级改造的三茂鉄路)阳江人实在太贪太自私了。省政府岂能座视不管?

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中尉

发表于 2016-9-11 10:56:53 来自手机 |显示全部楼层
如果三条都走阳春还有什么和谐可言?

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中尉

发表于 2016-9-11 10:57:04 来自手机 |显示全部楼层
如果三条都走阳春还有什么和谐可言?
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