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[高铁布局] 致广铁集团的一封公开信,向广铁提供广湛高铁南线北线的各种优劣势数据

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发表于 2016-8-18 11:48:05 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 龙湾大风车 于 2016-8-18 12:05 编辑

广铁集团的领导:

                                        您们好!

         关于广湛高铁线路的争夺时日已久,相信广铁的领导们也看到了广东发展论坛上的各种呼声,广湛线路的争夺主要是从肇庆至茂名的中间位置的走向争夺最厉害,以新兴阳春两地的组合为南线,以云浮罗定信宜高州的组合为北线,基于广东铁路的盈亏关乎着广铁的切身利益所以要向广东领导反映以下各点问题!


南北线主张的线路

1,南线主张的线路,广州~肇庆~新兴~阳春~茂名~湛江,南线的论点是线路直,够快,省钱
2,北线主张的线路,广州~肇庆~云浮~罗定~信宜~高州~茂名~化州~廉江~湛江新机场~湛江西,北线的论点是希望广湛惠及粤西更多地区,这百年一遇的客专应该途经更多城市,让更多城市享受广湛带来的交通便利的同时也带动途经城市的地方经济发展,(北线的线路在途经茂名后确实绕了个弯到化州,纵观国内的很多客专线路都不是直线建设,有的线路还以V形S形绕行以惠及更多地方,所以从茂名绕到化州去是可行的,基于茂名是枢纽站趟趟列车必停所以在茂名来个急弯再绕行到化州廉江,因为化州廉江两市的总人口也达300万,绕行多点路程却惠及化廉300万人口100年值得!况且化廉的300万人口也会源源不断地向广湛提供客源)


南北线的优劣势对比

1,南北线途经城市的优劣势对比,南线一县一市(新兴县,阳春市),北线一地三市(云浮市,罗定市,信宜市,高州市)
2,南北线途经地的总人口对比,南线的新兴48万阳春100万,南线人口合共148万,北线的云浮60万罗定128万信宜140万高州180万化州120万廉江180万隧溪80万,北线人口合共888万,南北线主张的线路有重叠的城市人口已不计算在内,北线主张的湛江新机场的人口同样没有计算


南线主张的优势

1,南线线路以肇庆至茂名这段计算南线比北线短了十几公里
2,南线途经地少能快速到达
3,南线说经阳春的狭谷平原布线最省钱,(我们查证过偏偏阳春这狭谷平原是阳春地面塌陷最严重的地区)


北线主张的优势

1,北线人口巨大,北线总人口多达888万,比南线足足多了700万,北线的巨大人口对广湛的客源有足够的保障
2,北线途经城市多能既能为这些城市带来交通的便利又能带动这些途经城市的经济发展
3,北线幅射区域广,北线能幅射邻近广西与粤西接壤的各个城市,如广东郁南南部和广西的岑溪容县北流陆川博白等地都在幅射区域
4,北线能形成路网更利日后的高铁线路接驳,北线的罗信是日后从广西过来的南广二线最近的接驳点,就南广二线的接驳也比南线省了200亿
5,北线更利发展北部湾和连接东南亚
6,北线在粤西东西走向的线路方面还是空白,以资源平衡分配的原则广湛经北线也合情合理
7,北线的罗信山区有重要的军事价值,粤西就罗信比较多山区偏偏罗信的山区隧道是战时的天然屏障
8,罗信的山区征地成本低,这附合国家提倡保护耕地的原则


北线的劣势

1,北线的罗信有几十公里山区要挖隧道成本高
2,北线比南线多了十几公里

南线的劣势

1,南线人口少对广湛的客源是个致命伤
2,南线幅射区域少,南线的幅射区域基本为0
3,南线已有广茂广湛再挤在新兴阳春已属重复建设,两条铁路分摊南线的148万人口对广湛的客源保障会产生致命的影响
4,南线的广茂的功能远没被利用加上客源又少不适合再建另一条铁路的要求,广茂现在还是单线也还没电气化,广茂现在的功能等于才被利用了1/4,别说广茂搞复线就算广茂电气化后运力也会大增这已完全能满足南线148万人的铁路出行需求,弃着广茂还没开发的功能不用广湛再建在南线是资源的极度浪费
5,南线的阳春属于广东最多喀斯特地貌的地方,阳春的平原地带只有那条狭长的狭谷,偏偏这条狭谷就是阳春地质灾害最严重的地区,可以说从新兴进入阳春境内后一直到达阳春的淡水镇这近100公里都属阳春地面塌陷最严重的地方
6,在阳春地质灾害严重的地方建客运专线安全没保障
7,在阳春地质灾害严重的地方建客运专线成本重


综合上述南北线的各种优劣势敢问广铁的领导:

1,广湛高铁再经南线已属重复建设,这样走向是否存在南线剥夺了北线享受国家铁路资源的权利?
2,广湛高铁再经南线能否创造效益?广茂广湛挤在一起各自的功能都会严重打折扣,这对广湛的效益有什么保障?
3,广湛高铁经过南线的阳春地质灾害如此严重的地区是否有足够的安全?据阳江国土资源局公布的数据阳江地区的地面塌陷总共2400例而阳春就占了2397例,还有阳春其他的自然灾害也属于相当的严重
4,广湛高铁经过南线的阳春地质灾害如此严重的地区速度是否能行驶到350?
5,广湛高铁经过南线的阳春地质灾害如此严重的地区是否要花巨资才能建设?
6,广湛高铁如经南线其实就是广茂深茂广湛都从广州阳江(阳春)茂名这三个点重叠在一起了(深茂的线路是广州南沙~阳江~茂名,广茂的线路是广州~阳春~茂名,如广湛再经南线就是广州北~阳春~茂名,这等于是阳江狭小的区域都独霸了粤西这三条东西走向的铁路),阳江地区南北距离才几十公里三条铁路如此扎堆是否能发挥各条铁路的应有功能?
7,近日社科院发表广东的研究报告指出广东的发展不平衡是资源配罝不均造成的,阳江想独霸粤西东西走的仅有的三条铁路是否属于阻止相邻之地利用铁路资源发展经济的权利?
8,基于上述各点加上广湛的走向又关乎广铁的切身利益广铁在规划广湛的线路走向时是否会以广铁的利益和粤西铁路资源的平衡分配原则来进行布线?


       谢谢

                                                       一个北线的支持者
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发表于 2016-8-18 23:49:24 |显示全部楼层
不小心看到的,发上来


若当年罗定黑洞击败云浮成功争夺地级市后果不堪设想! [复制链接]   
  

南山河     南山河 当前离线
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上士, 积分 1109, 距离下一级还需 392 积分收听TA 发消息  电梯直达   1#
发表于 2009-4-21 13:55:17 |只看该作者 |倒序浏览
若1994年云浮市争地级市失败后果不堪设想!
      
        回想1994年,只有云浮和罗定争地级市能一分高下,罗定是历史文化名城,是大盘地,人口众多,当时经济总量仅次于高要,属肇庆第二大市,城区面积和各项基础设施肯定要比云浮好。而且罗定人在省委掌握权力的人也较多,是粤西的一个经济大市,人口大市,农业大市,是珠三角车流通往南广西的首选之地,区位也比较好。在以前就一统新兴云浮,郁南,自古的傲气和习惯就使得下属的县市只能看罗定脸色办事,而且只能是理所当然的服从!

        云浮比罗定靠东,是一个山区城市,一个工业和农业并重的城市,文化底蕴较少~90年代初云浮经济突飞猛进,是山区经济发展最快的县之一,其中石材和水泥更是云浮的支柱产业。六都港口在当时已经成为云浮出口最重要港口。    幸好云浮政府凭借自身优势击败了罗定市,正是因为罗定人口多,盘地多,所以城区必定要大,而且服务设施要多,所以把资金都投入到巨大的城建和服务设施上来!
   
        而且还有飞机场铁路等欠下的大笔贷款,所以肯定要向下面拼命吸血,肯定没有新兴现在GDP仅次与肇庆四会。
        由于飞机场和铁路需要大笔的保养费用,一年起码也要几千万吧,再向郁南云浮农民兄弟敲诈一笔!
        铁路只是半头路啊,还有向西的一段未修好,那就向新兴农民兄弟敲诈3—5个亿来完成吧!
        除了飞机场铁路外,以当时初尝甜头的罗定政府的雄心和行为来看,还要修很多的东西,而且都是一己之力不需国家帮助的。例如庞大的人口需要的正规医院,电影院,大型商品房和各种服务设施等起码要多建几间吧!那就向各县级再敲诈一笔!
        由于和郁南地域重复上广西,肯定把所有的基础交通转移到罗定作为西大门!郁南也只能干着眼看不敢说一声!
        而云浮呢,罗定由于位置原因,不可能依靠云浮和新兴较近珠三角走珠三角延伸之路,只会把云浮和新兴向罗定靠拢,也就是向西靠拢!发展所谓的大罗定!新兴的旅游,企业等都被罗定黑洞吸光了。罗定黑洞实在太大,太笨重。云浮市的石材和水泥等也被吸光了!而且罗定还要拼命的打压云浮,把石材和水泥都打掉了,去专心发展农业吧!我这里盘地多,外地企业发展都必须到我这里来!
        郁南更惨,南江文化,连滩,大湾等将被划归罗定,罗定为了西江流域把版图划到南江口才满足!
      
        到时罗定是黑洞吞噬,吞噬所有能吞噬的,比云浮吸一点血修几条公路和吸引有限的项目可怕多了 !其他县级的人口要发展要等它那120万庞大人群和那个特大盘地发展起了,才有活路,比起现时云城区20多万和一个都杨新城的时间要长十倍!
      
       更重要的是罗定是会不高兴的,是没有商量和和谐可言的。传统的习惯使得专政和发展中心极不平衡!
   
      幸好国家和省委在罗定占据优势的情况下,选了后起之秀山区云浮作为地级市。当然是新兴和郁南已经提前意识到了上述问题,而且云浮人品相比罗定容易相处,民风朴素而且德行较好!义务反顾地选择云浮~~~~~~



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发表于 2016-10-5 11:56:13 来自手机 |显示全部楼层
victory9011 发表于 2016-10-5 10:24
大家前两天有看央视关于超级桥梁架设工程了没?

桥梁架设工程?是说高山上架设桥梁还是说高铁线路桥梁架设机?如果是说桥梁架设机10个月前我就看过这视频,这科技是中国前两年发明的,超级先进,连外国人看了也口瞪结舌的。
这个桥梁架设机目测约有六七十米长,我数过底部轮胎单边都有32个,双边就是64个了,整个架设机128个轮胎,这个桥梁架设机的运作如下:
桥梁架设机从山区的隧道慢慢驶出来,一直沿着已铺好的桥梁往前驶,细心一看原来这桥梁架设机底部吊着一条高铁线路桥梁一起驶来的,当驶到还没有铺有桥梁的桥墩时就停下,之后架设机先放下一个钢铁支撑撑着桥墩,跟着架设机上部伸出一条横梁向前伸,一直伸到下一个桥墩的位置,目测也有三十米远,之后这横梁又放下一个钢铁支撑撑在下一个桥墩上,完成这些后就见桥梁架设机的底部吊着的桥梁预制件在往前移动,头部一直移到下一个桥墩的位置就停下,之后将约三十米长重达90吨的桥梁预制件放下到两个桥墩之上,工人再稍作固定架设机就缩回原型之后驶回去再吊下一条预制件来安装下一条桥梁。
现在中国建高铁架桥梁时完全不用在桥墩位置安装什么脚手架之类了,即使桥墩高达六七十米一台桥梁架设机也能不着地就在桥墩上面将高铁桥梁架好。

想看视频可百度“中国高铁黑科技”

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发表于 2016-8-21 10:34:03 来自手机 |显示全部楼层
夜雨冻 发表于 2016-8-20 15:48
说白了你就是心里不平衡而已,罗定没铁路怪谁?没想过和地理位置有关吗?要是你罗定在珠江出海口经济会那 ...

跟我说地理位置的重要性?

1,罗定的地理适用建广湛高铁,看看77页广西的网友也力挺广湛经罗定的十几张截图就知罗定在广湛高铁的地理上有多重要了,广湛高铁经北线不但人口巨大幅射也相当辽阔,广湛高铁不但云浮支持北线,连茂名湛江也支持北海,甚至远在广西的南宁和玉林也支持广湛经北线,玉林包括了岑溪容县北流也支持北线(见77页截于玉林红豆论坛的图片),这就是罗定地理位置的重要性

2,阳春的地理位置适合建三茂铁路,三茂铁路客货兼运而阳春刚好居中正好将粤西南北两翼的货物都往中部的阳春拉,而南北两翼都会以居南或居北作通道,看看沈海高速偏南布线也看看广梧高速偏北布线就知道了,偏南的从阳江而过偏北的从罗定边境而过,但没一地要经过你大阳春,如果阳春地理位置那么重要怎么粤西两条东西向的高速大通道也没一条经你阳春呢?

3,阳江适合建深茂,阳江毕竟太近海不宜开建速度过高的铁路,深茂既运人又运货,当有大宗货物运不了就拉到中间的三茂负责这就是罗定阳春阳江的地理位置的地位

看看粤西原有的高速哪条要经你阳春丫?哈哈,你可能不知深罗高速吧?深圳至罗定的,去百度下

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发表于 2016-8-18 11:52:08 来自手机 |显示全部楼层
广铁集团的领导们,以下截图是阳江市国土资源局公布的阳江地区地质灾害的各种数据和例子,特别是在地面塌陷方面阳春的案例严重的多
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发表于 2016-8-18 11:56:46 来自手机 |显示全部楼层
广铁集团的领导们,这是我根据阳江市国土资源局公布的阳春地面塌陷最严重的镇区在阳春的卫星图上作的记号,蓝线代表广湛如经阳春模拟的线路走向,红色圆圈是阳春地面塌陷最严重的镇区,偏偏广湛线路都在这些镇区穿过了
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发表于 2016-8-18 11:59:20 来自手机 |显示全部楼层
广铁集团的领导们,这是网上搜到的阳春地质灾害的一部分案例
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发表于 2016-8-18 12:03:57 来自手机 |显示全部楼层
广铁集团的领导们,以下四张图片都拍自阳春火车站,且是拍自不同年份,最后一张是阳春网友拍的应该拍自于今年,广铁集团的领导们你们来看看阳春火车站的人流吧
forum.php(2).jpg
forum.php(3).jpg
forum.php(4).jpg
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发表于 2016-8-18 12:29:30 来自手机 |显示全部楼层
阳春是广东最有名的喀斯特地貌,喀斯特地貌,一般指酸盐岩分布地区或存在流经石灰岩的地下水所特有的地貌现象。当雨水或者地下水与地面碳酸盐类岩石接触时,就会有少量碳酸盐溶于水中。经过长时期的溶解侵蚀,形成了以地表岩层千沟万壑为标志的地表特征。在喀斯特地貌下往往存在地下河、溶洞等景象。

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发表于 2016-8-18 12:29:46 来自手机 |显示全部楼层
地面塌陷主要分布阳春市的马水、陂面、春城、松柏、春湾、合水、石望等镇。按成因可分为自然塌陷和人为塌陷,人为塌陷又可分为抽水塌陷、矿山、采石场排水塌陷及矿山采空塌陷。阳春是全省地面塌陷较重的地区之一,阳春市的马水、陂面、春城镇地面塌陷最具代表性。
例如:2003年8月4日上午,阳春市春城镇大河水库移民安置区地面塌陷,由于移民安置房建在石炭系隐伏灰岩岩溶发育区,砂土覆盖层厚10~30m,因受地下水水位变化的影响,引发6幢楼房下沉倒塌,相邻9幢楼房严重损坏,外围8幢楼房受影响,地面塌陷中心区面积约800 m2,受其影响区面积约10000 m2,造成2人死亡,受威胁移民1232户,5632人,潜在经济损失8583万元;整体搬迁需2.2亿元。主要地面塌陷地质灾害点特征(表4)。

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发表于 2016-8-18 12:49:57 来自手机 |显示全部楼层
既然是向广铁领导反映南北线的优劣势作为北线的支持者我会毫不客气地将北线的各种优势和阳春各种劣势向广铁领导反映,既然高铁是建在地面的有关阳春地质的特别不稳定当然也是我向广铁领导反映的重点,阳春的自然灾害除了地面塌陷严重外还有崩塌泥石流滑坡和风灾雨灾冰雹都是阳春较严重的自然灾害

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上尉

发表于 2016-8-18 13:02:10 来自手机 |显示全部楼层
很好!以开放的心态将两方案的优劣势展现出来。

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中校

发表于 2016-8-18 13:04:25 来自手机 |显示全部楼层
其实国家发改委一早就知道了!要不然也不会出规划!另外!千万别误导!广湛是到海口的!别老抱南宁爹的大腿!楼猪都规划了南二了!从此以后再也不能话毛规划经过了!二条高铁经罗定!你家养得起嘛?
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