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广湛高铁粤西段南、北线线路对比

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上校

发表于 2016-4-27 10:09:09 |显示全部楼层
看图说话,大家说说,广湛高铁应该怎么走啊?如果按直线来说,北线好像明显直很多哦!所以,我严重支持北线。
按云浮的个性来说,不可能让高铁路过而自己这边却不申请要一个站的,
更可能的是,设了云浮站就设不了新兴站,设了新兴站就设不了云浮站,所以,我觉得云浮应该是最支持走罗定这边的。

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上校

发表于 2016-4-27 10:09:37 |显示全部楼层
这个帖可以了,多谢,有劳审核

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下士

发表于 2016-4-27 10:20:43 |显示全部楼层
肇庆已经不认可南广共线方案,原因是要再建鼎湖山隧道。肇庆提出有两种方案,1、与三茂共线进肇庆站,云浮交通规划图都表明是进肇庆站了,但考虑到肇庆火车站征地问题,此方案比较难通过;2、过肇庆东站架桥过江走南岸设肇庆南站。无论什么方案,都不会进云浮东站,云浮段要新建站,目前看好是新云交界合建云浮南站。

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少尉

发表于 2016-4-27 10:31:36 来自手机 |显示全部楼层
竟然抛弃了廉江和茂名,大罗定不是说北线讲求利益最大化吗

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中校

发表于 2016-4-27 10:33:17 来自手机 |显示全部楼层
城市专家 发表于 2016-4-27 10:20
肇庆已经不认可南广共线方案,原因是要再建鼎湖山隧道。肇庆提出有两种方案,1、与三茂共线进肇庆站,云浮 ...

必入云浮东站,必入茂名市区,其余自行脑补。

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中校

发表于 2016-4-27 10:33:31 来自手机 |显示全部楼层
马仁洪认为,供给应该根据需求适时调整,“十三五”期间,广东的交通发展思路将调整,进一步平衡空间资源,解决肥瘦不均的问题,粤东西北将成新的投入方向。不过,考虑到粤东西北地区人口密度并非很大,建设过程中,应平衡好线路人流和物流运输需求。

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大校

发表于 2016-4-27 10:58:17 来自手机 |显示全部楼层

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中尉

发表于 2016-4-27 12:43:46 |显示全部楼层
仔细分晰为什么新兴--罗定--高州--信宜不受益,不到阳春转高铁的原因!

1,有云浮站就不会有新兴站,两地距离太近,那么几十公里,得一失一,,,

2罗定同阳春相距太远,出行都是走云浮,罗定人根本不会到阳春那边坐车,阳春站更不是春湾站,对新罗区域的人一点吸引力也没有,,

3有茂名站就没有高州站,也是两地距离太近,,,同理高州人也不会到阳春坐高铁,都是走茂名更近,,,

4、阳春人也有一半之多阳江坐高铁,皆为靠阳春很多镇到阳江距离也不远,消费更便宜!

那样阳春站选择高铁出行的人就了了无几了,完全没必要建条铁路来哂谷,不经过阳春就是为国资省钱的理由就完全成立!

那么条路点走向才理念合理,爱益更多人??

当然就是两广交界走向为好,方便两广人出行,爱益人群超多,这不是小阳春走向能比及的,,反之,广东没钱,我们广西也可以出部分钱,但条路就要经过梧州玉林再来交包海到湛江了,当然你们广东有钱,就走两广交界,支持下我们广西也好啊!!反正两广一家亲嘛!

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少校

发表于 2016-4-27 13:14:03 |显示全部楼层
高铁又不能用来晒谷,高速公路就不同。有深茂,粤西往珠三角就话咁易。只要在深茂铁路台山站修高铁到佛山西,一切都解决了。如果深茂客流太多了,三茂铁路改造为高速铁路也很好。

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下士

发表于 2016-4-27 13:51:10 |显示全部楼层
阿怪哥 发表于 2016-4-27 10:33
必入云浮东站,必入茂名市区,其余自行脑补。

肯定不入云浮东,云浮东站设计只是县级站,无法满足地级市站要求,只能重新建地级市火车站。
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