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[为珠三角发展建言献策] 为什么对深圳来说,深中通道比前海更重要!

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上士

发表于 2016-3-28 10:39:41 |显示全部楼层
如果深圳是一匹马,那它一直是未尽全力的;如果深圳是一颗心脏,那它一直是供血不足的;如果深圳是一个幼童,那它是一直没有完全长开的!为什么?因为它动力强劲却扭力不足,因为它心怀天下却偏在一隅,因为它蓬勃发展却遭遇空间和氛围上的瓶颈。深中通道,十六年未能冲破阻力修通的路,就寄托着深圳发力点之所在,动静脉之平衡,新发展之空间!

    一、深中通道其实就是一座桥,但绝不仅仅是一座桥!

    1998年深圳、中山两地就已考虑建一条便捷的深中通道,也就是深中大桥,连接深圳市和中山市。计划采用东隧西桥的线位方案,起点位于宝安区西乡黄鹤互通,终点在中山港口镇新隆立交。
    深圳与中山分处珠江口东西两岸,地缘相近、人文相通。两地直线距离只有20公里,但是目前唯一的通道绕行虎门大桥,车程要两到三个小时,而且逢年过节拥堵不堪!深中通道建成后,将构建珠三角A字形交通骨架的“关键一横”,成为联系珠江口东西两岸的直联通道,实现“一桥飞架东西,天堑变成通途”的美好愿景。从人文上可以使粤东粤西之间的交流更加方便,从经济上来说,以深圳这个经济重镇为支点的广东沿海经济带将更加均衡畅通,从深圳的地位来说,有了深中通道,就不必绕广州二直接打通跟粤西的交流,一下子在经济腹地上辟地千里。

    二、为什么深中通道对深圳这么重要?
    经济中心首先必须是物流和人流中心,而物流人流中心必须是也必然是交通的节点和枢纽。目前,深圳港集装箱吞吐世界第四、中国第二,大铲湾港区还在扩建;深圳的机场旅客吞吐量连续14年居全国第四,能满足2020年4500万的旅客吞吐量、240万顿货物吞吐量的要求;在铁路方面,除原来既有的京九线和广深线以外,正在建设的广深港客运专线、厦深客运专线在深圳交汇,在深圳形成了三纵一横的格局,这就使深圳真正成为连接四条铁路的重要节点和枢纽:向北,经广州、武汉八小时到达北京,还有可经南昌到北京的快线;向东,连起汕头特区、厦门特区、海西经济区、福州、宁波、杭州到达长三角的龙头上海;向南,二十分钟到达国际大都市香港;那么向西呢?规划中的深茂铁路没有从深圳直跨珠江,却要向北拐了个弯儿,去亲近广州的南沙;在公路方面,从东而来的‘机荷高速’到深圳就成了‘断头路’。一个珠江横亘在那里,挡住了深圳西进的步伐。这就是为什么要强调建设深中通道。
    如果有了深中通道,从深圳过了珠江,往西往南有茂名、湛江,有最大的特区海南,有北部湾,有连接东盟自贸区的广西及首府南宁,有云南贵州,未来还有穿过南亚各国到达新加坡的高速铁路,等等。总之,有广阔的空间,丰富的资源(包括人力资源),巨大的市场,潜力无限,未来无限,不可低估,不能小觑。所以,打通深中通道,深圳就成了纵横交汇的坐标中心,就如虎添翼了。 在深中通道一直等待立项的10余年间,是越来越拥塞的珠江下游区域过江交通,虎门大桥处于超级拥堵状态。而一旦该通道建成,往来车辆将节约至少30公里里程,届时从深圳到中山,在起始点相同的情况下,车程时间只需现在的1/4,两市仅半小时可互相抵达。
深中通道的建立,受益的不仅是深圳、中山两市,它对于珠江沿岸城市、珠三角、香港甚至整体广东的经济发展都产生积极影响。珠江东岸的深圳、东莞经济相对发达,以高新科技产业为主,西岸的珠海、中山、江门、顺德等市是五金、家电 、灯饰、陶瓷、服装、家具等专业镇经济强大,东西岸产业梯度明显,产业互补性强,为两岸开展全方面合作提供机遇。深中通道的建立,对于促进区域不同地区与城镇联动和均衡发展、提高珠三角区域整体竞争能力、加速珠三角一体化进程、提升珠三角对广东社会经济发展的带动和辐射作用意义重大。如果深中通道仍然不能建设,珠三角、乃至整个广东将彻底被长三角远远抛离,珠三角一体化只能是一个口号。

    三、什么原因导致十六年都无法开工?
    虽然深中通道很早就被提上议程,但先是被认为会与后提出来的港珠澳大桥重合,为避免重复建设等原因,被暂缓推进。直到2008年,国务院颁布《珠三角改革发展规划纲要(2008- 2020)》,才确定为其中的重大基础设施项目。
   然而,时隔两年,国家发改委批复“深茂铁路跨江大桥”的公铁合建项目,被认为将与深中通道重合,再次引发梦碎担忧。这一疑虑,在广东省交通厅网上公示 “深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书”后尘埃落定,环评公示强调了深中通道建设的必要和迫切性,并推荐方案的起点就在深圳。
    2014年被权威机构和专家多方论证后的A3东隧西桥跨海工程建设方案公示后,为确保方案完美,评估各方意见,项目又一次进入了论证阶段。
    而最近一次曲折,则是在深中通道的征求意见阶段。在深圳、中山、东莞都同意A3东隧西桥方案时,有一种意见则认为,桥梁限高可能会制约广州港发展,而提出希望采用全隧方案。深中通道再次进入论证阶段。
      

        四、到底谁在阻碍深中通道的建设脚步?

      港深珠澳大桥的双x方案硬是让香港把深圳踹了出去。无奈,深圳另寻出路,提出建设深中通道的设想,却又阻力重重,步履维艰。先是出了个虎门二桥欲替代深中通道的说法,网友和市民反映十分强烈,才又有了并不是取代而是2015年以后再考虑建设的说法。如今到了15年,也还是没个消息。
      对于深通道的缓慢进程,中山是心急如焚,不仅在两会、政协会议期间多次提出,甚至在闭会期间也是反复提起,可是因为广东省并没有提交相关方案的报告,仍然收效甚微。
     但也有人认为,不愿意看到深圳超过自己的是广州。明里是‘哥俩好’,暗里下绊子。睁只眼闭只眼的是省政府。这里出现一个怪圈:省里越不支持深圳,深圳越想直辖;深圳越想直辖,省里越不支持。在这里我想说一句:全是一副小肚鸡肠。 看看杭州湾跨海大桥是怎样建成的,难道也要绕道杭州才行? 再看长江上的江苏段建成了多少座大桥?看看南京和上海是怎样的胸怀? 一条珠江口目前建成的仅有一座虎门大桥,不知省政府是怎么想的?
       香港也怕,万一深中通道建成了,那之前辛苦奔波,故意把深圳抛弃的港珠澳大桥,不是成了一座废桥吗?
       很多人喜欢拿“珠三角一体化”与“长三角一体化”对比,整个珠三角分成三个大的组团,这三个组团呈正三角形状态。最上面的是广州、佛山,它们形成了一个组团。下面是一条珠江,珠江的东岸是深莞惠组团,西岸是珠海、中山等城市形成的组团。深莞惠到广州有高速公路、国道、省道联通,而西部也有高速、国道、省道联通,有问题的是在东部和西部这两个组团之间,因为中间是一条珠江,没有直接联通的通道,它们之间的联通要经过上面的虎门大桥。它是由一个中心向四周发散的,权力控制资源的交通布局方式,这显然对经济发展是不利的。
         

        五、深中通道,将要建成什么样?

   2015年,深中通道必须抢先开工建设,哪怕先行建设深中通道与广深沿江高速在深圳机场处的互通立交桥和中山市深中通道连接中江高速的陆地部分。港珠澳大桥2016年建成通车,其开工建设的日子是2009年12月15日,如今其建设时间马上就要满5年整了,而眼下2015年将至,深中通道尚未有在2015年年初开工建设的任何迹象,所有人都看得出这是中央政府在保护香港的利益,而在香港受益的同时,珠江口两岸的人民却要多承受数年天堑的阻隔。
     深中通道,不仅要尽快开工把丢失的五年追回来,还要大手笔建设双向10车道大桥,才能承载得起穿越珠江口东西两岸的滚滚车流。深中通道目前的设计方案是设计宽度为双向8车道。广深沿江高速是双向8车道,平日里很少塞车,而今年国庆黄金周的大塞车俨然可以让浩浩荡荡的车龙在沿江高速路双向8车道的大桥上绵延近10公里,塞车2小时;而虎门大桥,双向6车道,10年前就已不堪重负了,可以想见,未来深中通道汇集着来自深圳、珠海、中山、江门、东莞、惠州、粤东、粤西的众多城市的滚滚车流,横着穿越珠三角将是一个怎样的壮观场景。  

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少尉

发表于 2016-3-30 19:28:53 |显示全部楼层
物流业方面,深圳很难与广州或香港竞争。

例如:深圳宝安机场目前只有两条跑道,并准备投资112亿人民币兴建第三条跑道,而广州白云机场目前有三条跑道,正在规划建第四跑道、第五跑道,广州第二机场也在规划中。香港机场虽然目前只有两条跑道,第三条跑道未开始动工,但香港机场的国际航班较多。深圳机场的国际航线目前只有16条而已。

货柜码头方面,深圳盐田港虽然有一定的规模,但香港的葵涌货柜码头目前仍然是全世界第二大吞吐量的货柜港口,仅次于新加坡。盐田港要在吞吐量追上葵涌货柜码头还需要一段时间。

至于文章说的深中通道,才准备开工建设而已。而港珠澳大桥早已动工,差不多通车了!由于珠海的房价比深圳低得多,由于经济大环境的改变,相信很多港人、外国人乐意改用珠海口岸通关过境,对深圳的人流物流会造成一定的影响。据说2011年已经超越罗湖口岸成为全国第一大陆路口岸了。

深圳前海发展计划,虽然计划看起来很美好,就好像香港当年的“玫瑰园计划”一样美好。但是不要忘记,香港还有个九龙东CBD发展计划。“占中事件”发生后,港人内部将逐渐认识到“不要把鸡蛋放在同一个篮子”的理论,所以未来10年,20年,随着港铁“沙中线”的开通,九龙东CBD的发展将会加速。另外,广州也有个国家级新区南沙区发展计划。虽然南沙的发展定位和前海略有不同,但因为广东省政府的资金是有限的,同一时间,不可能兼顾这么多新区,前海发展可能只能靠深圳自己的资金支持了。

深圳的优势其实不是物流业,而是高科技产业,深圳是华为、腾讯等高科技公司的总部。不过目前广州也有总投资达550亿的琶洲互联网创新集聚区,海珠区准备在琶洲打造“广州硅谷”,并且已经成功把一些地卖给腾讯、阿里巴巴、复星、国美、小米、YY、唯品会、环球市场、康美药业、粤科金融、粤传媒、科大讯飞等12家企业,准备兴建高楼了,据说广州电视台也准备把总部搬到那里。

另外,我好像未在新闻媒体上看到有哪个大公司、跨国企业准备在深圳前海兴建地区总部大厦或是在前海打造中国甚至世界第二、第三高楼之类的新闻,我相信深圳有这样的实力,毕竟目前世界第二高楼上海中心大厦已经在中国落成,所以深圳要在前海建造一栋高1米过上海中心大厦的高楼估计只是时间的问题。但就是不见有媒体报道这种关于前海的新闻,感觉深圳的媒体在宣传深圳发展方面不及上海,甚至不及广州。

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上士

发表于 2016-4-10 14:13:49 |显示全部楼层
猪三角的建已经远远落后于长三角了?
深中通道、深茂铁路、赣深高铁三大工程今年开工又将泡汤了!

一天又一天,一年又一年,时光在我们的期盼中流逝,遗憾却在我们对这座城市的深爱中不断积累.
今年我国经济形势异常严峻,这一年里,发改委连续密集批复了动辄几千亿的好多个项目批复,因为经济下行的压力太大了,中央也希望通过大工程,保住经济发展的速度。这样的一种“大势”,可以说,为重大工程的上马提供了千载难逢的机会。广东是全国经济实力和财政实力最强的省份,贷款的偿还能力强,重大工程银行都争着给贷款、,只要省里稍微用心推动一下这几个项目,肯定都会非常容易批复,非常容易上马,遗憾的是,我们不仅看不到这种努力,相反,我们看到的是利益博弈仍在继续,什么国家啊,政府啊,民生啊,珠三角一体化啊!在某些政府人的眼中狗屁都不是,他们只盘算自己那一亩三分地,他们见不得别人好。由此,我想到一个案例:万科的王石经常提拔《万科》周刊编辑部的编辑做企业高管,有记者问,为什么这样做,而不是看业绩,王石说:因为周刊编辑部的人有全局观,能够站在企业的角度思考问题,这种全局观是企业最稀缺的财富。是啊,对于国家来说,对于一个地区来说何尝不是如此!

值此年底之际,就让我们逐一盘点一下这几个工程的进展吧!
1、深中通道,目前,该项目还没有通过国家发改委的审批,正常情况下,如果一切顺利的话,能象征性动工,就我弥陀佛了,如果再有人从中作梗,估计明年也动工不了,以我的判断,明年还是动工不了。
2、深茂铁路,作为沿海高铁的一部分,本来早就应该开工了,事实上,现在只剩下了深圳到江门这最核心的一段。沿海高铁是我国“四纵四横”的一部分,也是最后一纵。沿海高铁,顾名思义,就是沿着海修的,广州本不属于沿海城市,非要搞一个巨大的“奶子弯”,绕道南沙多走几十公里,浪费广大民众的钱财不说,还浪费时间效率。其实,广州南站离南沙距离没多远,从广州南可以坐京珠城轨连上深茂,故意折腾民众,折腾项目,其狼子野心不是一般的坏字能形容。
铁路建设按说应该有一个优先顺序,可深圳到江门作为最核心的一段却被无限期拖延,而茂名到江门段早已开工,为什留下最重要的一段,这其中的猫腻一览无余。

前段时间,深圳特区报报出,深茂铁路(深圳至江门段)力争明年动工,一个“力争”二字,隐藏了多少心酸和无奈,一个“力争”二字预示着明年能动工的可能性很小。

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上士

发表于 2016-4-15 23:01:40 |显示全部楼层
随着深中通道侧接线工程正式开工、深圳新会展中心即将开工建设、107国道(宝安段)市政化改造通过市发改委的审批并立项等一系列利好,今年以来,宝安进入了新一轮的高速发展期。

深中通道深圳侧接线工程开工,新会展中心即将开建,107国道(宝安段)市政化立项……

宝安以大项目助推快速发展

随着深中通道侧接线工程正式开工、深圳新会展中心即将开工建设、107国道(宝安段)市政化改造通过市发改委的审批并立项等一系列利好,今年以来,宝安进入了新一轮的高速发展期。采访中,业内人士对记者表示,多项经过多年论证、铺垫的工程今年陆续进入实质性阶段,将极大促进宝安乃至整个深圳西部的发展。

107国道市政化改造释放发展潜力

2月底,宝安市民收到“大礼包”,107国道(宝安段)市政化改造工程获市发改委批复立项。

107国道宝安段途经宝安6个街道中的5个,全长约30公里,道路两侧工厂林立,近几年来,此路已不能满足宝安经济社会转型升级的需要。根据市发改委正式批复改造工程项目建议书,该项目将加强道路东西两侧交通联系、促进沿线土地功能调整和产业升级,市政化道路改造工程费用总计149.9亿元。

在宝安提出的“三带两心两城一谷”空间结构中,以107国道为骨架的黄金发展带是重要的“三带”之一。熟悉宝安情况的专家、香港大学城市规划及环境管理研究中心教授叶嘉安此前曾表示,经过30多年发展,宝安城区已经走向成熟,城市要求“慢”下来,107国道宝安段从现在的快速路向市政化改造,将为宝安聚集更多人气。

记者了解到,107国道(宝安段)市政化改造包括,构筑一体化的道路网络以及在全线建设地下综合管廊等一系列措施。这些措施在提升道路周边的城市综合承载能力同时,通过重新规划周边的产业布局等,将释放两侧各500米范围内的31平方公里土地。


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少校

发表于 2016-3-28 11:14:26 |显示全部楼层
深圳不用向广东缴税,交通设施由深圳出钱建设就行。

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中尉

发表于 2016-3-28 11:28:10 |显示全部楼层
深中通道,对珠西和深圳都有利,所以应支持
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上尉

发表于 2016-3-28 11:36:24 |显示全部楼层
说一千道一万还是没有说明白投450亿巨资的工程到底是给谁用的?
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上尉

发表于 2016-3-28 11:55:13 |显示全部楼层
省投100亿只服务2个城市,请广东发改委给广东其余19城一个交代。

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上校

发表于 2016-3-28 13:19:52 |显示全部楼层
小学生作文,而且都没有这么啰嗦。

完全把广发读者当幼儿园。

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上校

发表于 2016-3-28 13:22:14 |显示全部楼层
1,已经在计划的项目,还大篇幅论证必要性。
2,论证项目过程好像没有程序一样,感觉项目设想一提出,客观条件就完全到位一样,就成为开工必然一样。

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上校

发表于 2016-3-28 15:01:24 |显示全部楼层
前海的重要性是国家战略,无须楼主认可的。
深中的重要性超越前海这个特区中的特区,请拿出各种比较分析及国家战略之权威报告出来。
楼主nc,版主也差不多。
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发表于 2016-3-28 18:56:12 来自手机 |显示全部楼层
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发表于 2016-3-28 18:56:32 来自手机 |显示全部楼层
为什么对于深圳会如此呢?
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