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发表于 2008-3-18 00:06
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港珠澳大桥融资方案确定，珠澳及粤西各地各有振奋。与此同时，广珠轻轨建设如速推进，广珠铁路确定复工上马，珠海由交通末梢变交通枢纽，其可待矣！难怪甘霖甫一上任，即走马看交通，定珠海发展之基调于交通。相交相通，一通百通！
港珠澳大桥六大“悬疑”的另类求解
黄冶白
【悬疑一】 大桥落地拱北，须填海造半岛作为承接平台和缓冲区。不少人担心，这个庞然大物以及突兀而出的大型人工半岛，会不会破坏拱北与澳门之间的海湾景观？
【求解】 曲线造半岛，打造新海湾；围绕半岛造人工群岛，在群岛间兴建“世界桥梁艺术博览园”；将大桥桥塔建成新地标，优化海湾景观。
据悉考虑投资成本和效益是大桥最终落脚拱北的基本原因之一。但如果过分追求经济效益，未来大桥设计还会有多少建筑艺术含量和景观元素？事实上，像美国梅克金海峡大桥、丹麦大贝尔特海峡大桥等都是著名旅游景观，世界第一高桥法国米约大桥仅在04年就吸引了约50万名国际观光客。若干年来珠海建桥不少，老实说却无一堪称风景。希望港珠澳大桥能不负众望成为海上胜景，至少，可能将出现在海湾内的三座大型桥塔（Y字分岔处及两端），必须设计建成造型独特、具有强烈视觉魅力和审美价值的珠澳双城地标景观，类似于三座相互呼应的海上观光塔，并与情侣路和澳门海岸风光相谐和。
媒体已披露的初步规划方案，显示填海造地的半岛呈方正形状，因而担忧它破坏海湾景观也就不无道理。笔者建议：尽可能让半岛形状呈自然弯曲状，形成新的海湾。又围绕半岛填造若干较小的人工岛，在岛上分别建造大桥奠基纪念碑、纪念雕塑、纪念园艺以及度假屋、露天泳池等，形成不同主题的景观岛群。岛与岛之间的水道，可以作为避风良港设置游艇码头。同时在岛与岛之间筑桥造景，仿造著名景观桥梁，打造“世界桥梁艺术博览园”。
“博览园”分三大景区：一是小型古典桥梁景观区，仿建或复原中外著名古桥和旅游胜地的风景小桥，如经典的赵州桥、水乡周庄和英国皇室度假地温莎堡的小桥流水、文艺名作中的桥梁景观如《清明上河图》的汴京桥和电影《廊桥遗梦》的廊桥等，连同桥头自然风景和建筑景观一并仿建，在各个小岛四岸绵延相接、中西合璧。二是大型现代桥梁缩微景观区，缩微仿建世界现代名桥及桥头景观，如悉尼海湾大桥与悉尼歌剧院、伦敦泰晤士河大桥与河岸的“千年摩天轮”等。第三个分景区是将桥梁艺术与极限运动、搞笑游戏相结合，如仿建大渡河铁索桥，用来做极限拓展训练和野战游戏；仿建十余层楼高的世界著名古代引水渠桥法国迦合桥，在上面的水渠玩“空中漂流”；仿建独木桥和浮桥，玩考验身体平衡能力的游戏，平衡不好者将“失足落水”；仿建从中间开合的活动吊桥，在桥面玩拔河比赛，同时桥面从中缓缓分开，失败的一方被“拉下水”，等。从古老的绳索桥、独木桥、石板桥、吊桥、浮桥，到后来的渠桥、坝桥、活动桥、悬索桥、斜拉桥，从流水小桥、山谷栈桥到跨江跨海的大桥等等，奇姿异态，美不胜收，一一仿建。这些桥梁把人工半岛和环绕它的人工群岛联系起来，与巴黎塞纳河上的34座桥梁仿佛一件巨大时装上精美绝伦的绳带拉链有异曲同工之妙。
它可能是全球第一个桥梁艺术主题公园，与港珠澳大桥互动组合，以海湾内的三座大桥塔作为宏大背景，成为别具魅力的桥梁景观大系统，在珠澳海湾内平添一个超级城市奇观。通过旅游综合开发分摊填海造地成本，最大化利用引桥覆盖区域的土地，优化大桥登陆地区的城市景观。
【悬疑二】 包括一些专家在内，许多人担心大桥落地拱北会造成城市功能堆积，使口岸地区不堪重负，甚至“不排除有瘫痪的危险”。也有人对横琴与港珠澳大桥失之交臂后的开发前景打上了大问号。
【求解】 确立“环澳城区”规划建设理念，以大桥为契机推动拱北-湾仔-横琴一体化发展和城市功能梯度转移。
港珠澳大桥在拱北落地后下隧道，以昌盛大桥东为隧道出口和分流枢纽，将带动城市功能重心向昌盛大桥两端转移积聚。显然，只有河西南湾地区才有足够空间作为承载城市功能转移的平台。需要做的是，政府主动介入以导向性的规划引领城市功能的这种转移。另一方面，从拱北口岸到珠澳跨境工业区口岸、湾仔口岸、横琴口岸，形成了一条“口岸走廊”。在CEPA、“自由行”和澳门经济高速发展等带动下，口岸经济成为拱北、湾仔、横琴共同的产业特征和发展方向，而昌盛大桥、横琴大桥、莲花大桥连线使这些地区成为整体，形成一条“口岸经济走廊”。
基于这种基础和大势，笔者建议将环澳门的拱北-（夏湾）-湾仔-（洪湾）-横琴进行一体化规划建设，推动拱北地区的部分城市功能沿这条路线梯度转移，以缓解拱北压力（包括口岸通关压力），并正式在珠海城市总体规划思想和规划纲要中，明确“环澳城区”概念。在港珠澳大桥和“澳门十六浦-珠海欢乐湾”跨境旅游区等带动下，重点建设湾仔城区并向洪湾延伸，形成承接拱北、辐射横琴的主城区新核心组团；结合横琴开发，在莲花大桥和横琴大桥之间连片建设横琴新城区组团。它们连同澳门岛和凼仔岛城区共四个组团形成合围之势，在昌盛、横琴、莲花与澳凼四座大桥和濠江、马骝洲、契辛峡、澳凼四条水道之间，形成一个媲美香港维多利亚湾的城市内海。在这个内海的横琴海岸兴建“珠海旅游观光塔”，与对岸的澳门旅游观光塔遥相呼应，形成“一国两制双城间，两岸高塔相对出”的壮丽景观，成为环澳城区的标志性建筑和珠澳双城一体化、一国两制共繁荣的象征。登塔凭栏，近观海湾内两岸四地的日新月异和不夜霓虹；向东远眺港珠澳大桥横空飞渡，伶仃洋万里伏波尽收眼底；向西遥望珠海航空城鹰击长空，寥廓云天惹起无限遐思。夜幕降临，双塔齐明，从塔顶同步打出的激光束或同步施放的烟花焰火，在夜空中交织变幻、融汇互动，以艺术的语言倾诉双城的友谊与合作、历史与未来，将是何等美仑美奂的人间仙境！这种设想连同“9+2”共同开发战略，使横琴未来仍值得无限期许。
从拱北大桥落地处的“世界桥梁艺术博览园”，到湾仔的“欢乐湾”，再到横琴的“一国两制双塔奇观”，环澳城区将进一步演绎成为“一国两制双城观光带”。环澳城区、口岸经济走廊和一国两制双城观光带三位一体，当是借势珠澳合作推动珠海城市规划建设和城区经济发展的重大战略思路。
【悬疑三】 今年市政府工作报告将前山河整治、沿河东路改造分别列入重点规划和十项民心工程。大桥将在前山河东岸昌盛桥头分流，往中山等地的过境车辆将从沿河东路北上进入明珠南路，往粤西的车辆则过昌盛桥转入南湾路上珠海大道。大桥对“一河两岸”建设构成了怎样的契机？如何利用？
【求解】 打造“依山畔河风景人居走廊”和“一国两制双城观光带”延伸线，构筑昌盛大桥和前山大桥桥头标志性景观和景观群。
上述分流走向，不仅要求配套建设好沿河东路，而且前山河及其西岸也必然成为过境客眼中代表珠海形象的核心景观，必须精心打造。
笔者建议：对于从前山河西岸到南湾路西侧嘉林山和将军山麓的狭长地带进行高品位整体规划，结合其依山畔河的地理特征以及竹仙洞、杨氏大宗祠等自然和人文景观资源，重点发展优质住宅和旅游观光，打造“依山畔河风景人居走廊”和“一国两制双城观光带”延伸线。尽快明确沿线空间形态设计和景观规划意向，特别要吸取河东规划建设问题的教训，注意河西未来建筑物的高低错落、疏密有致，确保视野通透、在山见河、在河见山，实现桥梁、河流、建筑、山峦等环境要素和谐美观。
昌盛大桥和前山大桥是区域内两个最重要的空间节点。昌盛大桥东将建设一个多层立体交叉分流枢纽，对岸是华发旗下的“珠海地王”。建议华发在开发时设计一个标志性构筑物，与这个分流枢纽形成空中呼应，成为一河两岸的城市坐标；同时立足湾仔作为珠港澳“花地”的历史渊源，临河打造一条名为“爱情花街”的观光休闲特色街，引种各种常绿开花植物和奇花异卉，又在临河商铺引入鲜花经营和时尚浪漫项目，每年情人节在此举办盛大赏花游街活动，使昌盛桥头的“爱情花街”与前山桥头的“爱情湾”相映成趣。
在前山大桥西端依托澳门回归纪念林建设“容闳广场”，在广场周边兴建“中国留学生博物馆”、“珠海历史名人雕塑园”、“南屏晚钟”大钟楼等建筑，并将附近的杨氏大宗祠、容闳学校等组合进来，形成一个大型人文景观群，改观提升一河两岸空间景观品位。暮色苍茫时分，悠扬的钟声在《南屏晚钟》的旋律里响彻一河两岸，成为本城重要的“动态文化景观”，潜移默化浸润沿河居民成为其生活习惯——在钟声里回家，将成为人们在这个年轻的移民城市里终于寻获的归属，成为一种深具象征意义的城市母性召唤和城市灵魂守望。
结合前山河水质整治开发水上观光，在容闳广场临河修建游艇码头，从这个码头顺流而下，依次可以欣赏未来西岸依山畔河景观（所营造的沿河灯光效果应适宜水上夜游）、下游濠江两岸的珠澳双城风光（特别是“澳门十六浦-湾仔欢乐湾”风光）、更下游的媲美于香港维多利亚湾的珠澳城市内海风光、马骝洲水道筹建中的前山城寨明清仿古景观等，并考虑将澳门环岛游延伸至容闳广场，使外海观光与内河观光一体化。
试想，当粤北、粤西的过境客从港珠澳大桥下来后看到此景此境，将对珠海产生怎样的印象和评价？
【悬疑四】 港珠澳大桥以及铁路、快轨、高速公路等正使珠海成为交通枢纽。但当过境车辆猛增，经济发展和人口增加又带动本地车辆数量和交通出行总量大幅提升，那么在城际交通升级的同时，市内交通会不会恶化？堵车会成为珠海人每天遭遇的“紧箍咒”吗？
【求解】 整合路网资源，扩大通行能力，确立公交优先原则，建设优质高效和特色化的公共交通环境。
交通问题是世界性的“城市顽症”，它使城市运转效率降低而运转成本增加，环境质量和居住质量降低而生活成本和营商成本增加。这种普遍的困局在另一方面也使得良好的公共交通能力成为重要的城市竞争力。在港珠澳大桥等因素促成珠海城际交通的大变局下，珠海若能继续保持并进一步发挥畅通的优势，对提升其旅游魅力、人居魅力和营商魅力将有重大战略意义，也是珠海在其它优势逐渐褪色甚至丧失的情况下重建城市比较优势和核心竞争力的优先选择。为此，珠海应在加快城区道路建设改造基础上大力发展高质量公共交通。
一是整合路网资源，扩大通行能力。采取一系列有效措施提高城区公共交通能力，大到主干道的拓宽改造、断头路的修建连接、通行潜力的挖掘利用，小到多岔路口的交通设计、红绿灯的合理设置等等，皆须提前为对接未来“枢纽珠海”的大交通作好准备；即将开工的北路将使整个情侣路成为近40公里长的景观大道和南北交通大动脉，建议考虑在这条路上运行半开敞式的、观光与公交双重功能的无污染轻型旅游车；将来则可在广珠快轨基础上建设由前山站至珠海最西端海洋温泉城的延伸线，建立南北纵贯东西横越的城市快轨公交，形成比地铁更经济的轻型公交大网络。
二是加强公共交通基础建设，如设立公交车专用车道，增开大站直通车和观光巴士、豪华和超豪华巴士以及适量中型巴士和双层巴士；专门定制具有鲜明珠海特色的优质公交车辆，全面使用清洁环保的燃气动力，加速淘汰老旧的士并适量增设名车型豪华的士，从而实现快速公交与匀速公交、普通公交与豪华公交、观光公交与商务公交等全方位发展。完善公共汽车候车亭等道路配套设施已被列入今年“十项民心工程”，应结合调整巴士站密度，设置班车到站时间智能预报系统、站台音乐播放系统。
三是完善政策和其它配套措施。对于有人与外地比较批评珠海小汽车收费偏高，笔者认为“优路优价”并无不妥，不但不应调低，反而应进一步调高（由此而给企业增加的营商成本，可依靠提高城市运转效率来消解），通过合理多收费抑制小汽车过快过多增长，为公共交通留足道路空间；强化道路科学管理，改善公交服务，倡导文明交通。通过种种努力，不但缓解、消解大桥建设等带来的市内交通压力，更要争创中国最优质、最高效、最有特色的公共交通环境。
【悬疑五】 大桥为包括珠海在内的珠三角西部地区带来了历史性的发展机遇，珠海如何打好“大桥经济”这张牌，在区域经济合作中获得更大的主动权和更多的利益？
【求解】 以大桥为利器，打造“大桥经济体”和“泛珠三角合作西线大动脉”，提升珠海在泛珠三角西线合作中的战略地位。
以港珠澳大桥为契机和纽带而生成、强化的区域合作经济可以称之为“大桥经济”，港、澳、珠以及中山、江门等珠三角西部城市也因而形成为一个“大桥经济体”，其外围成员还可包括受大桥影响的粤西沿海各市。未来这些地区间的区域合作，是被动接受因大桥而拉近的地缘经济，还是主动迈上更紧密的战略合作层面，珠海作为承东启西的桥头堡，完全可以而且应该发挥更大的作用，将珠三角西部和粤西其它城市与港澳之间的合作需求更好地串联起来，也随之提升珠海在大珠三角的战略地位，使其“区域性中心城市”名副其实。
进一步放大战略视野，可以看到：泛珠三角合作不仅在东翼强化了广东与港澳的地缘优势，而且在西翼借由广西云南的跳板实现了广东与东盟国家的无缝连接。加速推进的中国-东盟自由贸易区，使泛珠三角西线合作（包括桂、琼、云、贵、川五省）对广东的战略意义重于北线和东线。而向西发展也正是珠海的战略方向，于是可以进行这样的战略构想：以香港为起点一路向西，到作为港珠澳大桥西岸桥头堡的珠海东部城区，继而由“两西战略”主导的珠海西部开发，接入由粤西沿海高速串联的珠三角西部地区和粤西地区，跨省进入广西连接桂东沿海各市，最后到达因为中国-东盟博览会永久落户而成为中国-东盟合作中心平台的南宁，形成一条“泛珠三角合作西线大动脉”，力争成为泛珠三角合作、东部发达地区与国家西部大开发战略成功对接的典范路线。
东盟国家在地理上构成一个半圆，如果东面由菲律宾经海洋至香港，西面由越南至南宁，再经由“泛珠三角合作西线大动脉”连接香港与南宁，就形成为一个完整的中国-东盟自由贸易区经济循环圈。从这个层面上说，“泛珠三角合作西线大动脉”又可以称为“中国-东盟自由贸易区大陆桥”，成为未来自贸区最主要的物流大动脉和经济大走廊。则珠海不仅是港珠澳大桥的桥头堡，也是整个广东参与泛珠三角合作、甚至中国-东盟自由贸易区的国际合作的桥头堡，其战略地位之重要，珠三角诸城市无以替代。港珠澳大桥的作用，也将由此发挥到极至。
所有这一切的理论与实践，迫切需要在“大桥经济体”的框架内搭建一个对话和交流平台。笔者建议，珠海主动出击倡议设立“大桥经济论坛”，作为类似于博敖论坛那样的半官方、非正式合作运行大平台，推动“大桥经济体”合作机制的建立。甚至可以考虑民办官助，传媒牵头，由“大桥经济体”各城市主流媒体联合承办，产经学官各界参与，集中社会智慧为大桥建设、大桥经济发展和大桥向“泛珠三角合作西线大动脉”、“中国-东盟自由贸易区大陆桥”延伸献计献策。
【悬疑六】 大桥奠基对于珠海而言，将是一次绝好的城市营销时机，也是珠海城市历史上一个重要的时间节点，如何办出奠基活动的特色和水平？
【求解】 举办“世纪盛典，海上奇光”大桥奠基大型海上灯光音乐行为艺术活动。
港珠澳大桥作为港澳回归后一国两制三地间历史性、标志性的伟大工程，举国瞩目，其意义早已超越交通范围，甚至也超越了经济层面。因此，大桥奠基仪式毫无疑问是珠海城市形象推广和城市营销的一次绝佳良机。除了白天举行的正式官方仪式之外，笔者建议在当天夜间举办一场民间庆祝形式的海上大型灯光音乐行为艺术活动——“世纪盛典，海上奇光”。
其主体内容和基本运作方式如下：组织和征集各式船舶一批，在大桥奠基当天夜间8时前到达指定的经纬度各点，按统一朝向停泊，所有船舶连成一线，与大桥设计路线完全重合。同时组织若干架直升飞机，到达未来各个大型桥塔所在的海面上空，固定飞翔高度与桥塔设计高度一致。此时，除必要的安全示警灯光外，附近海面其它灯光一律处于关闭状态。8时正，灯光启动，按照“港珠澳”排列顺序，首先由最靠近香港桥头堡的第一艘船舶灯火齐明，并以巨大激光束投向往珠澳方向的第二艘船舶，随即第二艘船舶灯火齐明，向第三艘船舶投去巨大激光束……以此类推顺延而下，直至大桥Y字造型的三条直线结合部，再由分别通向珠海、澳门的船舶如法炮制。与此同时，直升飞机上也呈放射状地向下投射激光束，形同从桥塔顶端至桥面的一组斜拉索。最后所有沿线船舶的灯光和激光束串联起来，形成一座与未来大桥夜间形态几乎完全吻合的巨大“光桥”。此刻，事前在沿线安装的水下焰火发射装置同时启动，带着一股股冲天水柱呼啸而上，在夜空中爆发、洒落漫天礼花，港珠澳三城居民此刻均可凭海临风，像欣赏一场千年不遇的流星雨那样，以目力或者望远镜等欣赏这海上的繁花落英、世纪盛景。所有船舶电台此刻都调至同一调频，以最大音量同步播放由港珠澳三地电台联合直播的庆典音乐——在夜色中的浩淼伶仃洋面，这一切将是何等壮观辉煌、何等荡气回肠的动人一幕！
当晚，主桥塔所在海面停泊的一艘超大型豪华游轮，将作为投资方的商业庆典主会场，举办一场大型酒会和文艺晚会，商界巨贾、社会名流、演艺红星，云集此间，同襄盛举。此外，如果气温适宜，还可考虑邀请世界海洋横渡名将张健沿大桥线路横渡伶仃洋（尽管张健已在筹备今年6、7月横渡伶仃洋，但在大桥奠基日沿大桥线路横渡，显然其意义和影响力最大，传播效果最好，也最容易争取赞助）。这项规模空前、形式首创的经典性特色活动，届时可由CCTV、凤凰卫视以及珠海电视台等同步全球直播。
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